BIMCO近日指出，VLCC新造船交付量在2016年1月达到了过去14个月以来的最高水平，这将使得2016年成为过去4年来VLCC船队规模增幅最大的一年。
BIMCO首席分析师Peter Sand表示，2016年1月共有6艘VLCC交付，达到了自2014年11月以来的最高水平，这将导致市场运力供应方在今年受到更大压力。他表示，2016年余下时间预计还有37艘VLCC即将交付。
Peter Sand指出，由于新船不断交付所导致的原油船船队运力持续上升，将使得2016年VLCC船队规模增幅达到过去4年以来最高水平。总体而言，2016年VLCC船队运力供应规模预计将超出需求，这将导致原油船现货和期租市场租价承受下行压力。
目前VLCC运价跌幅已远超预期
数据显示，一艘现代VLCC在现货市场上的日收益为56239美元，而截至目前，过去一年里VLCC的平均租价则为91374美元。
由于货运减少，租船商压低船舶运价，亚洲地区VLCC日租价未来预计将持续下跌。其中，由于货主开始限制货运活动，中东-日本航线的VLCC运输日盈利额跌至10000美元左右，近期市场上仅有7艘VLCC在这一航线获租，用于3月中旬的运输活动，但与之前一个月的25-35艘相比大幅减少。
市场竞争激烈，使得亚洲VLCC运价再次下跌。据悉，波斯湾-日本航线26.5万吨船运价自2016年初以来已下跌44%。同时，由于VLCC运力供应量充足，波斯湾-苏伊士运河以东航线运价指数持续跌至w22.5水平。
MSI指出，随着去年第四季度油船市场结束了过去一年的强劲表现，油船市场运价在2016年前1个半月表现大幅下降。其中VLCC的现货收益相比去年12月已削减一半，日盈利仅为50000美元。成品油船运价同样在今年年初以来出现大幅降低。
据一家VLCC船东称，目前VLCC运价跌幅已远超预期。由于近日又有3-4艘VLCC新船运力进入市场，而许多船东为争夺一笔货物持续压低运价，目前VLCC运输市场竞争十分激烈。船东称，由于约有40-50艘船舶将在2月重新回到油运市场，这使得短期内市场表现将继续低迷。
4月油船现货收益预计温和上升
即便是新船运力已经远超油船需求增长，对运价造成威胁，近期市场上一些船东仍对2016年余下时间的市场表现维持乐观情绪。其中，Teekay Tankers首席执行官Kevin Mackay表示，总体而言2016年油船市场需求基本面仍然维持乐观。这是由于浮式储油船舶数量的增长能够将现货市场上的闲置运力移出，从而使得供需平衡收紧，促使运价上升。
此外，船舶经纪机构Banchero Costa表示，全球原油油船船队规模预计将增长8%，与2015年同期的3%相比大幅上升。该机构分析师Ralph Leszczynski表示，2016年市场可能将面临更多挑战。
据MSI发布的最新油运运价预测显示，随着期租租价持续受到原油船和成品油船运力不断增长的压力，到4月油船市场盈利水平相比目前预计相比将出现温和上升。
该机构表示，考虑到油价价格仍处于低位，2015年全球石油需求增长幅度预计将高出IEA的估计，但这取决于宏观经济的稳定性。浮式储油为原油船和成品油船市场提供了市场贸易增长较弱时的潜在解决方案，但这也意味着今年石油供应量在全球范围内将出现供应过剩问题。
MSI分析指出，中东地区的强劲产量，美国原油进口的潜在增长，以及中国对原油的需求将继续在2016年为原油船提供支持，但需求方面的风险也在上升。从目前水平来看，预计到2016年4月油船现货收益将出现温和上升，而期租租价仍将继续受到运力过剩的影响。
