中国对大宗商品的需求骤减，干散货运遭逢几十年来最严重的景气下滑，导致全球运输铁矿砂、煤矿等大宗商品的船只纷纷停靠在各地港口，船运公司收取的船运费率改写新低，更有业者被迫声请破产保护。
目前仍在经营的船运公司面临残酷选择，有些船东忍痛让干散货船提前几年报废，减轻产能过剩的压力;有些船东则让船只停泊数周，等待下一个生意上门，但目前停泊的船只愈来愈多，等待时间愈拉愈长，而船只空转每月须支付的成本至少1.5万美元。
根据船舶经纪业者评估，全球有690艘干散货船处于停摆状态，约占所有船只的7%。Allied Shipbroking市场研究与资产估价部门主管拉萨里迪斯说，停摆船只的数量可能还须增加一倍，这样才能达到供需平衡。
海岬型是最大型干散货船，如今停摆在新加坡的海岬型船只有14艘，中国(包括香港)有13艘，印尼与菲律宾都是5艘，台湾也有4艘。Intrepid运输公司负责人德穆林说，可能还须熬两三年景气才可能逐步回升，现在市况很糟，每况愈下。
中国是全球最大大宗商品进口国，中国工业低迷造成中国对铁矿砂、铝氧石及水泥等营建原物料的需求降温，进而重创船运业者与矿业公司，导致这些业者的财务面临压力。
波罗的海干散货运价指数(BDI)本月10日重挫至290点，写下31年新低，尽管上周出现回升走势，但仍较过去一年波段高峰暴跌74%。干散货运输公司的股价也遭遇卖压，其中Scorpio Bulkers与Star Bulk Carriers这两家业者过去一年市值蒸发90%。
