全球经济：全球经济增长的天空中依然乌云密布
尽管年初时各项经济指数活动看似更活跃，但2015年从未真正有益起航。2014年的消极指标尚未消化，2015年我们却看到全球经济生产总值比远比过去5年更加糟糕。主要原因在于新兴市场和发展中经济体的困境，也受制于中国经济发展重心的调整。
纵然BIMCO期翼经济能在2016年有所复苏，但航运业本身还是将会面临又一个极富挑战年份。尽管如此，国际货币基金组织仍然预测了更高的2016年全面生产总值增长。鉴于中国重新预估其未来的增长和经济发展方向，不出意外地，航运市场将面临不确定和更低的发展支持，尤其是中国，作为一个近年来航运需要增长的最重要驱动国家之一。
机会在哪儿？
尤其欧洲和日本，看起来似乎会在2016年带来积极的惊喜。欧洲中央银行和日本银行持续不断地在寻求刺激经济发展，以求大家期待的可持续性恢复的方式。
美国的失业率变低，生产总值增长很多。这意味着更高的利率近在眼前。此举会推高价格，但也会给一些投资项目和全球消费降温。
中国市场力量的不可预知性的确带来一些隐忧。我们不能再仰赖于中国一些产业的传统的市场推力或者状态，这些变量也带来了航运需求的剧烈波动。似乎确定的是中国经济从投资转向消费驱动型的调整同时也会拖累经济增长。这个过度期还远未到期，更积极地是，由此带来的更强的持续性发展应该会在未来为航运业带来更稳定的市场需求。
简而言之，“新常态”到临，随之而来的是全球经济活动之下生产总值到贸易增长的降低。
干散货：需求疲软导致供应减弱
干散货市场经历了困窘的2015，中国的煤炭进口持续下滑，其他大宗散货也并未异军突起。随之铁矿石进口与2014年不相上下，钢材出口达到历史新高，中型船舶因此受益。2016年则取决于中国钢厂将如何作为。他们是否仍然会生产产量高于国内需求还是选择以进口来替代一部分国内开采的矿石？最后结论还有待分晓。
11月底，波罗的海干散货指数低至498，空前最低记录。过去一年的大部门时候，大多数的船舶都能在运营成本以下运营，导致了很多公司的财务亏损。
糟糕的2015年上半年带来了新的半年度拆船记录。很遗憾，运费市场在第三季度的好转又冷却了拆船市场的活跃度。尽管如此，运力增长创下了12年来的市场新低。
2016年，BIMCO预计供应方面的增长在2%左右（2015年的预测为2.6%），此数字也是鉴于拆船的新纪录。在需求方面，增长预计于当下持平。极富挑战的中国市场状况将会直接影响风险等级。
油轮：完美风暴之后更稳妥的一年
原油油轮和成品油船市场2015年享受了格外强劲的运费市场收入；起因于自2014年中期以来的油价下跌并得益于2015年供应方面相对低的运力增加。对所有油轮来说，这是自2008年市场崩盘之后最好的一年。强有力的炼油厂利润意味着对所有油轮的市场需求全年都在高位，只在需求高企的炼油厂维护期间出现过瞬间的停顿。从目前开始，2015年的库存油的显著增加会在某种程度上减慢2016年油轮的需求增长。
BIMCO预计2016年伊朗回归原油出口市场会打乱现在的贸易格局。随着伊朗重建其市场份额，它会借机寻求方式取代它的邻国和西非的竞争对手来为欧洲和亚洲的市场提供供给。时间会说明此举是否会推高油轮的市场需求，但是BIMCO认为可能性不大。
原油油轮市场运力增长多年来的滑落状态在2015年得到逆转。BIMCO预计2016年原油油轮市场的运力增长在4.5%（2015预测为2.3%）。鉴于需求方面的增长不太可能会达到同样高的水平，运费市场的下行压力会加大。
BIMCO预计成品油轮市场状况类似，供给增长保持增加而需求方则会在冬季之后有所走软。全年来看，2016的运费水平会低于2015年。BIMCO估计成品油轮板块的供应增长会与2015年在同一水平，即5.5%。
集装箱：需要增加主要贸易航线来恢复市场动态
令人失望的欧洲集装箱货物需求对抗美国对进口货物的强劲增长，使得集装箱船的需求大幅下滑。同时，90万标准箱的超大容量集装箱船被交付。总的来说，市场的不平衡加剧：供给方面增至4年新高（2015年预计8.0%）加之需求方增长率则为3年最低。亚洲到欧洲的航线运量增长乏善可陈，尤其忧心，由此更加剧了其他运输网络上船舶严重拥挤和压港。
上半年的期租市场运费的复苏并非基于基础市场的平衡，到年底来看，即期市场和期租市场的运费都已下跌。往前看，要使欧洲集装箱货物的进口复活，就需要欧元强过人民币从而使零售商能重新开始囤货。
接近2015年底，闲置的集装箱船舶容量达到了自2010年以来的新高，超过100万标准箱，因为所有船型都被过度供给的贸易航线即刻被撤离了。即便如此，但结果似乎仍不足以抵消需求的下滑和随之而来的收入减少。
2016年，行业仍然面临的严峻考验在于促进基础市场的平衡。鉴于从生产总值到贸易多样化的 “新常态” 转变会限制需求方面的潜在增幅，最重要的还在于由独立的市场经营人谨慎经营和部署运力。过去的2015年，由于160多万标准箱船舶的交付，并没有缓和市场的不平衡。在投入市场的运力增加创新高记录下背景下，2016年的运力增加将会大幅减少，预计在3.5%左右。这个幅度并不是很大，也意味着集装箱市场的严峻困境将会持续到下一年。
