No.51 董强
中船集团董事长
有望逆转市场低迷
董强在2015年3月接任胡问鸣的中船集团董事长一职前一直很低调。与胡问鸣相比，现年57岁的董强在造船业工作的时间更长，他最早的从业经验可以追溯到1979年，当时他只是大连造船厂的技术员；2000—2001年担任大连新船重工有限责任公司董事、副总经理；担任中船集团董事长之前，曾任中船重工副总经理一职近10年。截至2015年10月，中国造船企业2015年新接订单总量同比下跌62%。尽管身为老将，董强还是在中国造船业整体遇到前所未有的低迷期时选择了接任中船集团董事长。
对于市场周期性低迷，中船集团也未能幸免于难，其主要造船平台——中船防务（原名为广州广船国际股份有限公司）2015年三季度亏损扩大到4.22亿元（6680万美元）。但其旗舰单位——上海外高桥造船却是个例外，2015年上半年获得净利润1.88亿元，其造船订单看起来很健康，在政府拆船补贴政策支持下，2015年与航运巨头连签几笔大订单。
作为中国唯一成功交付超大型集装箱船的造船企业，上海外高桥造船在超大型集装箱船建造领域有一席之地。2015年11月，上海外高桥造船从中海集运获得6艘2.1万TEU型船的新建合同，此前已获得中国远洋的3艘类似船型建造合同。上海外高桥造船同时也建造VLOC。2015年10月，中远与中海两家集团合资成立的中国矿运宣布将建造10艘VLOC，据《劳氏日报》证实，上海外高桥造船获得其中7艘VLOC建造合同。截至2015年11月20日，根据克拉克森数据，上海外高桥造船共有78艘船、1520万DWT的造船订单。
展望未来，在船舶市场动荡之际，董强希望进军邮轮市场。2015年10月，中船集团联手世界最大邮轮企业——嘉年华和中国投资公司，在中国建立第一个本土邮轮品牌，上海外高桥造船被指定建造第一艘中国豪华邮轮，预计于2020年完成建造。
董强是第一次入列“全球航运界百位最具影响力人物”榜单，其前任胡问鸣2012—2014连续3年入列。
No.55 张荣发
长荣集团总裁
总裁继承人始终是迷
张荣发是无可争议的集装箱运输业先驱和元老级人物，虽然其掌管的长荣集团多年前就失去了全球第一大集运企业的位置。中远与中海两家集团的集装箱运输业务合并后，长荣集团将会再降一级，但这家台湾集运企业仍然是该行业的顶级玩家。
经过几年的犹豫期，长荣集团也像其他集运企业一样，加入了全球四大联盟之一，并最终于2015年年初订造1.8万TEU型船。其订造的一系列11艘船都拥有长期租约，并将于2018—2019年交付。在CKYHE中，长荣集团是最大的成员企业（其余成员分别为中远集运、川崎汽船、阳明海运和韩进海运）。
张荣发年近九旬，令外界好奇的是其继承人是否已安排妥当。张荣发周围人才济济，长荣集团副董事长谢志坚被认为希望最大，但他最终是否真的可以接管长荣集团还不一定，因为长荣集团结构复杂，虽然大部分股权都由私人掌控，但旗下还拥有3家上市平台。张荣发常说的一句话是，除了长荣集团创始人之一——SS Lin的退休，“长荣集团的管理团队与2014年一样”，并拒绝对总裁继承人安排发表任何评论。这给大家留下了谜团：张荣发是会在4个儿子中选择继承人（目前只有一个儿子涉足其商业帝国），还是会将总裁一职传给与他一起开疆拓土的长荣集团创始人。
张荣发2010—2015年连续6年入列“全球航运界百位最具影响力人物”榜单。
No.84 任元林
扬子江船业董事长
研发能力和多元化发展是生存根本
2015年10月，任元林被评为最受尊敬的企业家。获得这个殊荣他当之无愧，至少其领导的新加坡上市企业——扬子江船业的能力足以证明。
2015年是中国造船业低迷的一年，预计新订单总额至少减少50%，扬子江船业却逆势盈利。截至2015年11月20日，根据克拉克森数据，扬子江船业的接单量为总计217万DWT，已超越2014年全年的新接订单量202万 DWT。
扬子江船业从最初发家的干散货船型建造发展成目前的多面手。2015年10月，扬子江船业与上海振戎能源有限公司签署两艘8.4万立方米天然气运营船的建造协议。此外，2015年上半年从Evergas获得两艘2.75万立方米LNG运输船的建造协议。据悉，扬子江船业还获得工银租赁10艘VLOC的建造协议，专门用于从巴西到中国的铁矿石运输。此外，建造1万TEU型船的成功经验让它足以建造更大的船型，新加坡太平船务决定将其4艘新建船规模从9700TEU扩大到1.18万TEU。
然而，即使富有传奇经历的董事长也未能使扬子江船业免于行业的整体衰退。2015年三季度，由于船价下降挤占利润空间，扬子江船业的净利润同比下降16%。任元林表示，要度过旷日持久的低迷期，关键要“持续提高研发能力”和“多元化发展”。为此，他增加了高附加值船型的建造，有望为企业的持续发展提供关键的支持作用。
任元林2012—2015连续3年入列“全球航运界百位最具影响力人物”榜单。
No.95 张页
上海航运交易所总裁
上海航交所影响力进一步放大
上海航运交易所（上海航交所）总裁张页一直都是全球航运界最值得尊敬的“中国声音”之一。随着中国彰显世界最大海运贸易国的实力，张页的影响力也有望进一步放大。
在未来几年里，中国政府将实施“一带一路”战略，承诺在基础建设上投入巨资，加强与亚洲、欧洲、非洲和中东地区之间的海上与陆上贸易纽带。作为中国最顶尖的指数供应商，上海航交所注定将是这一计划中不可或缺的部分。2009年发布的上海出口集装箱运价指数（SCFI）已经成为全球引用最广泛的集装箱运价指数。上海航交所还发布中国进口干散货和油轮运价指数，吸引了市场的高度关注。2015年7月，上海航交所开始发布“一带一路”指数，评估这一贸易纽带的货运量和运价，这将是未来衡量这一政策是否成功的宏观指标。
除此，张页也对中国的海运政策拥有话语权。由于上海航交所本身是政府下属的单位，张页在中国论坛上为中小船东代言——绝大多数是非国有企业。由于这些企业很少受惠于政策支持，因此承担了沉重的财务和技术负担，张页建议政府应考虑为他们提供专门的生存空间，例如长江货运市场。
当然，在所有商业活动中，张页和上海航交所最著名的仍是集装箱运价指数，他也是航运指数的坚定捍卫者。2015年9月，日本邮船首席执行官Jeremy Nixon认为SCFI“使日常即期市场完全透明，只能进一步加剧市场波动”。为此，张页在某单独场合给出了具有个人特色的答复：“我们无法阻碍信息流。”指数并非定价，只是追踪市场。他还补充道：“SCFI剧烈波动的原因正是运价波动的体现。”
张页2010—2013年连续4年入列“全球航运界百位最具影响力人物”榜单。
No.96 叶承智
和记黄埔董事总经理
见证全球最大集装箱船靠泊
随着和记黄埔的投资延伸到英国最大的集装箱港口——费力克斯托港、中国内地的盐田港和香港的Kwai Tsing港、巴基斯坦的卡拉奇港，以及澳大利亚的布里斯班港后，其董事总经理叶承智责任也随之扩大。
叶承智在海运业的从业经验已超过30年，用了不到两年的时间成为和记黄埔的掌门人——其于2014年1月当选为和记黄埔的董事总经理。叶承智同时也是Hutchison Port Holdings Management 的常务董事，于新加坡上市的和记港口信托的执行董事和盐田国际集装箱码头有限公司的董事，其中和记港口信托是全球第一家从事公开交易的集装箱港口业务信托机构。
和记黄埔已经成为全球主要的港口投资商、开发商和经营商，其经营的港口共计52家、319个泊位，遍及亚洲、中东、欧洲、美洲和澳大利亚等26个国家和地区。
2014年，和记黄埔共处理集装箱货量8290万TEU。目前，其在中国香港的Kwai Tsing港、深圳港和盐田港都拥有深水集装箱港口，这些深水港口用于处理珠三角货源腹地出来的集装箱货物。
2015年，和记黄埔的子公司见证了超大型集装箱船靠泊其旗下深水港口。
截至2015年11月，已有80多艘1.8万TEU以上型船在费利克斯托港靠泊，与此同时，费利克斯托港口190米延伸段也已开放，能同时接靠两艘全球最大集装箱船。
在中国，盐田港4台新的岸吊和2台新的轮胎式龙门起重机于2015年11月交付，将于2016年投入使用，用于巨型船舶的接靠。
叶承智在担任和记黄埔董事总经理之前，于2005年成为和记黄埔董事会的执行董事，并担任商业主管；2013年被任命为和记黄埔的副总经理。2013—2015年连续3年入列“全球航运界百位最具影响力人物”榜单。
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