日前，一场西伯利亚超级寒潮席卷东亚地区，给各地民生交通带来极大挑战的同时，也给船舶运输带来了极大的影响，部分货船在航行途中货箱和船体结冰，给港口装卸作业带来很大困难。1月25日凌晨4点，青岛港集装箱码头69区迎来了从仁川港驶来的“世腾莱沃”轮。受海上寒潮影响，该轮整条船体被厚厚的冰雪覆盖，冰雪厚度接近40公分，宛如一个巨大的船型冰雪雕塑。青岛港接到该船的求助后，立即为其定制破冰方案，经过3小时的破冰攻坚，逐渐褪掉了“冰山上的来客”白色外衣，保证了这艘货轮的班期。26日早晨，顺利完成作业的“世腾莱沃”轮重新踏上征程。
冰封的巨轮：最厚冰层达40厘米
1月25日凌晨4时，青岛港集装箱码头69区迎来了从仁川港驶来的“世腾莱沃”轮。当这艘轮船靠近码头时，现场工作人员被眼前的状况惊呆了：整艘船如同“冰山上的来客”，厚厚的冰层覆盖着船体，如同穿上了一件“冰衣”。集装箱、缆绳、船壳已经看不出原来的模样，一些原本手指粗细的栏杆现在变得比大腿还粗，冰层最厚的位置达到了40厘米。
青岛港集装箱公司工作人员艰难地登上船后才发现，整艘货轮如同用冰块砌成一般，船上甲板已经没有立足之地，集装箱完全覆盖在冰雪中，箱体角件锁孔内被冰填满。船舷两侧的人行通道变得更加低矮，人弯下腰才能通过，通道两侧也变得格外狭窄，有些地方只能勉强侧身前进。
“我这是第一次见到这个景象，如果不是亲眼看，怎么也不相信自己的眼睛。 ”港口一名工作人员表示，轮船高达数十米，从上到下都能见到海浪形成的冰层，足以看出当时海上的风浪有多大。
就在货轮抵达港口之前，青岛港集装箱中控室已经接到了船公司与代理求助电话，希望港口工作人员能协助清理船身上的冰层，使得他们能够早点开始装卸作业，保证轮船的班期正常。对于这种远洋货轮来说，时间就是金钱，耽误班期将带来巨大的经济损失。
船员感受：大浪打上甲板迅速结成冰
“世腾莱沃”货轮船员介绍，他们在外海遭遇到了大风寒潮，海上风浪大作，再加上海面上极低的气温，不时溅起的浪花，打到人的身体上如同刀扎一样钻心疼。在确认集装箱货物安全后，所有船员都躲在船舱内取暖，一个个大浪打上甲板迅速凝固成一层海冰，时间一长，海冰越堆越厚，船身外侧几乎无法立足。
在海浪的冲击下，有的冰层会因冲击而掉落，砸到甲板上发出巨大的撞击声，然后结成更厚的冰层。虽然被厚重的冰层覆盖，但远洋货轮动力强劲，除了对装卸作业有影响外，对其航行安全并没有构成威胁。
“好在海上没有形成大规模的海冰，要不然货轮也很可能出现故障被困。 ”青岛港工作人员介绍，之前曾有潍坊籍的16000吨位货轮在渤海湾被海冰堵塞了海底门，海水无法进入主机冷却系统，导致船舶主机不能工作而被困于海冰之中。相对于海面上的海冰，船身上的海冰已经算不上什么问题了。
人工破冰：3个小时铲掉船身厚冰层
面对这一特殊情况，从事集装箱装卸的QQCT公司立即启动寒潮冰雪天气应对措施，针对各个贝位(集装箱的位置标号)制定不同的破冰方案。
在当班队长李新的带领下，大家从清理两侧走道的冰雪下手，一边清理，一边铺上草垫子防滑，然后采取先集中清理部分贝位，创造作业条件，再边装卸边清理。
在零下10℃的气温下，工作人员们冒着刺骨的寒风，忍受着敲击冰层的疼痛，用几乎被冻僵的双手，争取着一分一秒的装卸时间。“清理一阵就累得不行了，休息一小会继续清要不然装卸作业时间就拖延太久了。 ”工作人员说。
“只能人工一点点敲，没有别的好办法。”李新告诉记者，清理集装箱上的冰时，工人们都是爬到顶上，先把上面的清理完，给自己一个站稳的地方，然后再用铁锨清理集装箱壁上的冰层。
由于冰层太厚太结实，工人们破冰用上了各种能用的工具，包括铁镐也拿到现场作业。一部分工人负责将海冰敲掉，另一部分则负责将敲落的海冰运走。一时间，船上“叮叮当当”声音大作。
经过3小时的破冰攻坚，“冰山上的来客”逐渐褪掉了白色外衣，露出了本来面貌。
