2015年12月11日，深圳市能源运输有限公司“嘉通”轮岸电接收系统改造工程在深圳能源集团妈湾电厂码头顺利通过交工验收并正式启用。“嘉通”轮靠泊妈湾电厂期间，利用码头岸上提供电源解决船舶负载用电，不再依靠船用发电机燃烧柴油取电，真正实现船舶停靠期间大气污染物零排放，进一步改善深圳西部港区的大气环境质量。
船舶在靠港期间，主要利用船上的辅机发电来满足船舶用电需求。燃油辅机在发电过程中，会排放氮氧化物、硫氧化物、挥发性有机化合物和颗粒污染物等，对港口水域、空气造成了污染。近年来，中国政府日益重视环保问题，交通部和地方政府都在大力推动船舶在港减排的各项政策。船舶岸电技术是船舶在港停靠码头期间停止使用辅机发电，而改为使用岸上电源供电，从而提供船舶靠泊期间正常生产和生活所需电力。船舶岸电实施应用后，可有效降低船舶靠港期间污染物排放量，对于保护港口、城市环境意义重大。
深圳市能源运输有限公司于2014年开始启动船舶岸电改造工程，根据自有船舶情况和妈湾电厂煤码头的特点，开展了大量调研工作。经对比研究，认为中压(6000伏或6600伏)岸电上船除加装常规设备以外，还需在船上加装变压设备，占用空间较大，改造费用也较高，同时存在一定的安全隐患，对操作人员资质及工作规程要求严格。而低压(380伏或440伏)岸电上船只需在船上加装船舶电缆、绞车及相关附属设备和船舶机舱配电板等常规设备，安全性也更高。然而，与中压岸电不同，国内并未制定出船舶低压岸电的技术规范和标准，低压岸电的改造工作面临很多困难。通过研究，公司认为低压岸电具有安全性更高、改造难度较小、投资更经济、更适合散货船舶等优点，确定了采用低压岸电上船的方案，并以公司自有船队中的“嘉通”轮为样板，开展低压(440伏)岸电上船的改造工作。
经过调研比对，公司选择了多家资质优良的合作单位，要求其对采购部件出具原产地证明，并派专人到现场全程跟踪设备的安装改造。船级社对每台上船产品和改造过程全部进行审核检验。2015年9月，“嘉通”轮完成岸电改造安装和模拟调试，并通过了中国船级社的检验。
“嘉通”轮岸电改造采用“低压上船，一键切换”模式，主要加装岸电专用连接设备，改造配电系统。工程主要内容包括对船艉主甲板进行改造，安装一台电缆卷车、加装联接船岸的电缆通道；敷设甲板至机舱的电缆；改造配电系统，增加岸电控制系统等。工程具有如下特点：
一、根据妈湾电厂码头的实际情况，采取岸电卷车放置在船舶艉部中部、设置电缆托架，使得船舶不论左舷还是右舷靠泊，均可接受岸电，与电厂煤码头已经完成的岸电上船工程实现完美对接。
二、专门设计订制三根电缆的卷车，并通过船岸紧密配合，克服了船岸跨度距离大的困难，使得低压岸电方案中可能出现的电缆连接时间过长问题得到很好的解决，船舶连接岸电的时间得到有效控制，正常情况下连接过程只需二十分钟左右就可以完成。
三、电缆卷车采取液力耦合控制，使用中可随着船舶升降自动调节电缆长度，并且在船舶异常离开码头的情况下，自动切断岸电，保证了使用的安全。
四、配电系统对岸电的瞬态和静态的各种参数值进行实时监控，出现故障会发出声光报警显示，并根据情况采取适当的自动保护动作，确保了岸电使用安全。
五、岸电转换采用“一鍵切换”的模式，操作简便，既克服了并电对参数要求高的困难，船岸电转换过程简便快捷。
“嘉通”轮是国际、国内第一艘成功通过船级社严格审核和检验的低压岸电改造散货船舶，其成功经验为低压岸电上船技术以及制定低压岸电的技术规范和标准提供了实践依据。公司后续还将对自有船队的其他船舶进行岸电改造。经估算，船岸双方岸电设施全部投产后，靠泊妈湾电厂专用码头的船舶一年可节省燃油约730吨，减排废气约1800吨。
