克拉克松研究机构表示，油轮船东“幸福到极点”，但是干散货船东的日子却过得异常艰难。
然而全球海上贸易放慢速度至2% ，共计107亿吨。全球船队增长速度为3%，共计18亿载重吨。
消息是好还是坏？那从好的说起，毫无疑问的是谁在2015年出尽了风头？油轮的平均盈利同比增长73%，VLCC更是意气风发，日租金能够超过10万美元/日，平均盈利同比增长120%。
轮领域的资金高达420亿美元，达到了自2008年460亿美元顶峰后的有一个高点。
油轮拥有一个闪闪发光的年份，VLGC努力超过自己2014年的水平，日租金超过了8.5万美元/日。LPG同样收获了丰厚成果，增长约8% 。
客滚船、渡轮和邮轮市场较为稳定。
自经济危机以来，散货船东便郁郁寡欢，87%的拆船率和74%的订单下降率让很多船东无语。
2015年，93艘好望角型船被拆解，创下了新低。干散货船队增长2.7%，再创下2003年以来的最慢增长率。中国的新常态也带动着干散货贸易停滞在47亿吨。
平均盈利下跌28%， 2015年的最后几个月里，盈利维持在运营成本水平，并且达到了最低记录。
受到NOx Tier III规则的影响，油轮和散货船的新造船订单总量为6500万载重吨，同比降低32%。所有的船厂订单总量为9600万载重吨，共计700亿美元，与2015年前6个月的大型集装箱船比较降低了21%。
订单平均订货到交货的时间降至22个月。2015年油轮和散货船共计销售了6700万载重吨，低于2014年，特别是油轮降低了34%。油轮资产价格在2015相对稳定，但是干散货不出意外，降低30%-40%，买家逐步选择更容易盈利的船型。
