Pareto分析师Eirik Haavaldsen和Oystein Dalby表示，干散货航运业的需求增长超过预测，再加上新造船的下降，预计明年运价有所上升。
分析师表示，迄今为止今年全球干散货船队增长1.7%，预计到年底将达到2%。但这个增速可能会在未来减缓，预计2017年船队增长1.1%，2018年增长1.8%。这些预估数字均低于2015年的2.4%、2014年的4.4%和2013年的5.7%。
分析师表示，在经历今年年初的低迷后，中国对铁矿石的需求上升了9.2%，对煤炭的需求上升了12.4%。若保持这个速度，今年铁矿石进口应超过10亿吨。虽然运费保持在营运水平，但我们也看到一些积极面，比如最近好望角型散货船运价曾突破15000美元/天。
分析师表示，预计2017年和2018年需求将超过船队增长，我们坚信运费和船舶价值将复苏，并且将持走高态势。
目前全球干散货船队中，有约15%、1.15亿dwt的船舶船龄超过15年，7.3%的船舶船龄超过20年。预计30%超过20年船龄的船舶将在未来一年中送拆。
分析师预测，今年好望角型现货市场运价平均达到8125美元，明年将上升至10000美元，2018年将达到13000美元。
巴拿马船型方面，他们预测运价今年上升至6175美元，明年将达到7500美元，2018年为10000美元。
超大灵便型散货船运价预计复苏，今年将达到6375美元，明年上升至8000美元，2018年进一步上升至11000美元。
灵便型散货船今年预测则为5875美元，明年上升至7000美元，2018年预计上涨至9000美元。
然而，BIMCO首席航运分析师Peter Sand却在一份研究中警告称，急剧上升的环境税已经减少了英国的煤炭进口，和去年同期的1580万吨煤炭进口相比，今年下降至684万吨。
自英国政府提出碳排放价格下限(Carbon Price Floor，CPF)，即对二氧化碳排放征税以来，已将每吨二氧化碳排放的最低价格提升至18英镑，导致英国煤炭进口大幅下降。预计到2020年碳排放最低价将上升至每吨30英镑，2030年上升至70英镑。英国政府已经决定到2025年结束使用燃煤发电站。
过去三年，俄罗斯、哥伦比亚和美国是英国最重要的煤炭供应商。碳税的实施使得总体煤炭价格上升了138%。由于大量燃煤进口的减少，严重影响了干散货行业的发展。
Peter Sand表示：“如果碳排放价格下限的设置成为一个标准化方案并被其他国家所使用，那么这对干散货航运业来说将是巨大的挫折。”
目前，法国已经决定引入类似的税制，从明年开始，每吨二氧化碳排放将征收30欧元(约合33.5美元)的税费。
