IMO向其成员国建议的三个月宽限时期到10月1日已结束，IMO敦促各主管当局采用切实和务实方式来实施SOLAS公约有关所有装货集装箱在装船之前具备验证总重量(VGM)要求的修正案。
英国联运保赔协会(TT Club)认为，虽然自7月1日引用货箱VGM以来报道的法规遵守程度令人鼓舞，但仍有许多工作需做，以达到VGM准确认证和法规能够普遍实施的程度。
世界航运理事会(WSC)最近宣布的数据连同来自不同集装箱码头的反馈表明，当前货箱VGM达标率高达95%以上。
WSC在9月初告知IMO相关小组委员会，其成员船公司用于海运的每个装货集装箱制成VGM的要求得到满足，并未对国际集装箱供应链带来任何可感知的干扰。达标率从7月1日起稳步上升，并且该上升趋势会继续。
其风险管理总监Peregrine Storrs-Fox评论称，这种对VGM要求的高度认识以及遵守情况的外在迹象确实令人鼓舞。然而实际的称重过程、申报的VGMs是否准确仍有待观察。
某些码头和承运人自7月起一直在接洽那些货箱VGM显然不准确的托运人。有关事例证据表明，托运人基本上在简单地把集装箱的皮重添加先前申报的货物重量得出货箱VGM。
Storrs-Fox称，虽然托运人承认提单或报关单与VGM之间有差异这点是肯定的，但仅靠添加集装箱的皮重是不够的，行业需要对通过称验获得的货箱准确重量作比较以具备合规状况的真实数据，以获得经认证的VGMs。
在IMO建议为期三个月的宽容式实施期限结束后，Storrs-Fox强调称，对监管机构来说，要在全球达到统一实施标准方面仍需要继续努力，包括对不符合要求的托运人给予同样的容许范围。
