到2025年全球航运业的口号将是“遥测”和“效率”，届时碳税制度极有可能已在全球范围内推广，更多的船舶将因此使用LNG作为燃料，未来航运业运营模式因此将变得更具智慧性。
据贸易风报道，近日Affinity研究机构管理合伙人Mark Williams在伦敦国际航运周研讨会上指出，航运将在未来20年里，在船用燃料和海上运营模式方面将出现巨大变化。
他指出，12月将在巴黎召开的全球气候变化会议将成为未来航运业变化的一个重要转折点，届时该会议预计将建议限制二氧化碳排放，而为了实现这一点，航运市场需要去碳化经济，而这一决定将直接影响航运的运作方式。
Mark Williams指出，到2020年，各种推行政策和监督法规将有可能是改变航运产业的重要方式。和目前所采用的AIS船舶定位系统类似，在未来，船舶预计将自动发送排放细节给陆上管理部门。同时，目前正在研发并运用于渡轮、集装箱船和LNG船的LNG双燃料产业将开始加速发展。
他表示，随着美国页岩气项目产量上升，其他新型燃料，如甲醇预计将变得更低价、适用更广泛，这将鼓励航运业转而适用更为环保的替代燃料。同时，燃气轮机的研究将继续发展，而燃气轮机的价格也将变得更为低廉，结合LNG可用性的不断发展，将进一步鼓励航运业进行转变。
Mark Williams指出，对航运业产生重要影响的一个问题在与，碳税制度将在国家或地区的基础上实现。到2025年航运业的口号将是“遥测”和“效率”，届时碳税制度极有可能已在全球范围内推广，更多的船舶将因此使用LNG作为燃料。同时他预测，未来将出现更多以甲醇为燃料的船舶，以及氢燃料船舶，还可能会出现核能非军用船舶。
Mark Williams指出，随着可再生能源技术变得更有效、价格更低廉，航运业预计将出现更多节能船用设备，这一切对船舶操纵模式将产生恒大的影响。到2025年，船舶工程师极有可能在岸上操控船舶，GPS系统将演变为双向遥测系统。人们将在陆上遥测船舶性能这一方面进行更大的投入。举例来说，伦敦港务局目前已临近其最后一代的海上船舶驾驶员招聘，这些人预计将在2025-2030年转为上岸工作。
Mark Williams预测，到2030年，LNG燃料甚至有可能成为“传统燃料”。届时大多数航程都有可能实现自动航行。而在2035年，最后一代燃油船舶将退出历史舞台，而第一代氢燃料船舶将投入运营，未来航运业运营模式将发生极大的改变。
