船舶经济学家Paul Slater对于航运市场一点也不乐观。
随着船东和投资商的回归，全球股票市场混乱所带来的一系列问题将严重影响航运业。
在过去的10年中，中国的航运经济取得了前所未有的繁荣。然而目前的中国经济和金融结构正深陷泥潭。
2012年新一届的中国政府领导人就任以来，用共产主义的理念来管理全球市场下资本主义化经济模式的困难已经凸显出来：当前政府着力打击前任政府期间滋生蔓延的严重腐败问题就是例证。
目前的中国政府在未来的五年中将着重发展国内和区域市场。随着制成品出口量的减少，矿产和原材料的进口总量也将下降。
乐观主义者认为人民币的贬值必将促进中国的货物出口。现实是，欧洲和美国的需求并未增加，而其他地区和国家的货币在同期也面临贬值，购买能力不足。
目前船舶的供应量过大极有可能会更为严重，因此，干散货市场仍然不容乐观。由于目前大量新的超大型船舶运输仍在继续运作，现有的船舶运输又跌入到了支线市场，因此集装箱货运业也将受到负面的不利影响。
尽管大型集装箱公司近期的收入报告强劲，然而如果船用燃料价格再次上涨，很难讲这种局面乐观将会维持多久。
颇具讽刺意味的是，目前的油船制造行业倾向于将关注度转向投资生产更多节能型船舶，而随着燃料价格的剧烈下跌，节能型船舶的优势不复存在。相反，那些维护完好的旧船比昂贵的新船显示出了更高的性价比。
随着原油价格的剧烈下跌，原油市场状况有了改善。但是目前的原油需求并未加大，而且随着中东地区原油提炼技术的提升以及新原油路线趋于稳定，尽管旧船原油运输能够实现少量盈利，新船运输仍然面临困境。
目前并非仅有中国面临着严重的航运寒冬期，整个全球经济都困难重重。只有那些依赖货物运输盈利的航运公司能够走过难关。而运作现货市场或造船的公司可能都将面临倒闭的命运。
未来亚洲的造船业也处于未知阶段：韩国主要造船公司和中国许多船厂均亏损严重。现有的各船型船舶数量众多，造船业目前急需做的并非大幅降价，而是减产。
