作者：施秀芬
近年来，宁波—舟山港整合事件一次次成为媒体焦点，资本市场也因此经历多次波动，但经几次折腾，目前刚从简单的“1+1”走到管理层合并的程度。“这一点，我们倒不是。我们一开始就进行管理层合并。”福建省交通运输厅某位人士向记者表示。也或因此，福建各港口目前已开始显现出多种整合后的效应，走在了中国港口整合的前列。
资料显示，福建省拥有3752公里的大陆海岸线，分布着125个港湾，沿海29个县（市、区）共分布27个港区、74个作业区，港口经营企业多达200家。过去，同一港口内，有些港区相互间隔只有上百甚至几十公里，相当一部分港区仅有1～2个泊位。
为了做大做强港口，近年来，福建省密集出台扶持政策——《关于加快港口群促进“三群”联运的若干意见》、《关于进一步加快海西港口群发展十条措施》和《关于加快港口发展的行动纲要（2014—2018年）》，明确重点支持福建省交通集团、厦门港务控股集团对福建省内其他港口码头进行资产重组，至2018年形成中国有重要影响的两大港口企业。《关于加快港口发展的行动纲要（2014—2018年）》指出：到2018年，福建省沿海港口货物吞吐量达到7亿吨，其中集装箱1600万TEU；厦门东南国际航运中心初具规模，厦门港稳居千万TEU大港行列；福州港成为集装箱运输和外贸整车进口重要口岸；湄洲湾、罗源湾大宗散货接卸转运中心初具规模，大宗散货吞吐量均超过亿吨；福建省港口成为两岸海上直接往来的主通道、主枢纽。
厦门港大有收获
此前，厦门市政府为了让厦门港口形成充分的市场竞争氛围，先后成立了多家企业。据统计，在厦门港区从事港口集装箱经营的企业共有11家，这在中国其他城市是不多见的，大部分港口码头只有一家经营主体。
多家经营主体是造成行业秩序混乱的最大原因。多家经营主体让海岸线分割，不利于厦门港区码头资源的配置使用。各家经营主体为了生存，最后演变成恶性竞争，行业收益被压得极低，几乎每家企业的经营都不是很好，亏损居多，有的企业一年亏损达几千万元。
2013年12月13日，厦门集装箱码头集团有限公司（厦门码头集团）完成工商登记手续。据公告，其注册资本为24.366亿元，投资总额为73.10亿元。厦门国际港务持股 52.90%，厦门港务控股集团持股14.79%，厦门港务物流持股0.55%，象屿物流持股8.53%，厦门国贸持股7.82%，宝达投资持股1.61%，新世界港口持有剩余股权。厦门码头集团法定代表人为厦门国际港务董事长林开标。从股权结构可以看出“混合制”的色彩，除占主体地位的多家地方国企外，还涉及香港和黄、新世界创建、马士基、达飞轮船等集团旗下的企业。
“厦门码头集团拥有25个泊位，年通过能力逾1000万TEU，总运营资产规模逾100亿元；拥有厦门港80%左右的优越港口服务资源，集装箱吞吐量市场份额占厦门港的85%，占全省港口的50%。”厦门码头集团有关负责人表示。
在海天、象屿、国贸三个事业部为基础建制的运营架构上，厦门码头集团开始进行港口服务资源与航线业务的均衡配置，系统提升港口资源利用率。“深水深用，浅水浅用”推动了厦门港的转型升级，东渡港区重点发展近洋、支线和对台航运业务，海沧和嵩屿港区重点发展远洋干线业务。
去年，厦门码头集团交出了一张喜人的成绩单：相较于2013年厦门港集装箱吞吐量800万TEU，去年突破850万TEU，排在中国港口第8名；对深水码头升级改造后，如今具备接纳全球最大集装箱船的能力；船期准班率达95%；装卸效率和信息化水平大幅提升……“可以说，我们真切地尝到了资源整合的甜头。”大股东之一——厦门港务控股集团董事长郑永恩表示。
厦门国际港务去年年报和今年半年报显示，受整合利好，其多数码头的吞吐量实现同比大幅增长（表略）。
福州港汽车大增
在福州港，福建省交通集团推动旗下企业福州港务与全球第二大集装箱运营商新加坡国际港务集团对福州港集装箱码头实行一体化整合重组。整合后，福州港集装箱龙头骨干企业——福州新港国际集装箱码头、江阴国际集装箱码头、青州集装箱码头，统称为福港集箱。福州市政府拨款3.5亿元资金扶持福港集箱的业务，包括对新增、巩固国际航线，海铁联运，公路运输，穿梭支线等进行补贴。
通过海铁联运开拓货源，去年10月31日，江阴港区海铁联运启动。海铁联运为福州港自身拓展内陆腹地的同时，更与江西等全国铁路网衔接，将港口服务延伸至江西等内陆广大地区，为内陆省份货物提供了一条便捷的出海新通道。下一步，福港集箱将继续与铁路部门合作，推动“五定”班列的开通。江阴港区还将提供集装箱仓储、堆放、拆装箱等服务及散杂货装卸、堆存，车辆滚装等业务。
作为海峡西岸唯一国家指定的汽车整车进口口岸，江阴港区已建成整车进口口岸一期工程，总用地面积约4.9万平方米，海关监管堆场共有1096个停车位，国检检验区配备中规检测线两条，年通过能力为10万辆。
去年，福港集箱集装箱吞吐量达1629197TEU，同比增长10.38%。江阴港区全年整车进口量达9830辆，同比增长130%。其中，外贸整车进口2294辆，同比增长534%；内贸整车进口7536辆，同比增长93%。同时，江阴港区全年完成散杂货吞吐量577404.12吨，同比增长437%，其中9月份新增散杂货河沙业务，全年共卸河沙349845吨。上半年，福州港务及福州港江阴港区集装箱吞吐量增幅分别达12%和16%，超过全国、福建省平均增幅。
在湄洲湾北岸，福建省交通集团联合莆田市国资委以莆田港务集团为平台，以定向增发收购及股权划拨的方式，整合原莆田港务、八方港口、湄洲湾港口以及莆头港口，实现对东吴、莆头、秀屿三大作业区的公共码头一体化经营。整合后，湄洲湾北岸的相关港口资源以资产重组的形式注入莆田港务集团，并由福建省交通运输集团绝对控股。而湄洲湾港借助向莆铁路，全力打造辐射中西部地区的黄金出海口。莆田港务集团将通过培育港口产业链相关业务，实现港口与后方临港工业的链条效应和规模效应。“争取资产运营和资本运作双轮驱动，实现实业发展与资本运作的有机结合。”莆田港务集团有关负责人介绍。
