今年上半年，受全球航运市场低迷、油价持续下跌的影响，国际船舶市场下行态势明显，除大型油船和超大型集装箱船外，其他船型特别是散货船的市场需求大幅下滑。英国克拉克松研究公司的最新统计数据显示，今年上半年，全球新船订单成交量为449艘、1330万修正总吨，按修正总吨计，同比下降39%。其中，散货船订单只有55艘、90万修正总吨，按修正总吨计，同比下降88%。面对日趋激烈的市场竞争，中国船企必须加快转型升级步伐，着力提升创新能力，确保实现平稳发展。
细分市场投资火热
今年上半年，全球新船市场出现分化，散货船市场的低迷情况远超预期，集装箱船市场表现活跃，油船市场整体保持平稳发展态势，其中超大型集装箱船和阿芙拉型油船等细分市场投资火热。克拉克松公司的统计数据显示，今年上半年，全球新船投资总额约为274亿美元，同比下降51%。8000TEU级以上集装箱船市场新船投资总额为77亿美元，同比增长105%。阿芙拉型油船市场新船投资总额为20亿美元，同比增长160%，其订单量按艘数和修正总吨计，均已超过去年全年总量。
从国家和地区看，韩国、丹麦、法国、比利时、沙特阿拉伯和中国香港的船东在新船投资方面的热情明显上升。其中，法国和沙特阿拉伯船东上半年的新船投资总额分别为13亿美元和7亿美元，同比分别增长305%和738%。受债务危机的影响，希腊船东在新船领域的投资大幅减少，上半年仅为26亿美元，同比下降56%。中国船东上半年在新船领域的投资总额为25亿美元，同比下降60%。
抢单之战硝烟弥漫
今年上半年，全球散货船市场需求大幅萎缩，使以建造该型船为主的中国和日本船企受到很大影响，也导致该型船市场竞争日趋白热化。克拉克松公司的统计数据显示，今年上半年，中国船企承接新船订单143艘、260万修正总吨，按修正总吨计，同比下降69%；日本船企承接新船订单79艘、270万修正总吨，按修正总吨计，同比下降41%。值得注意的是，日本船企目前正借助日元贬值的机会，加大和中国船企抢夺散货船订单的力度。韩国船企凭借技术优势，在超大型集装箱船和油船接单方面收获颇丰。上半年，韩国船企承接新船订单133艘、590万修正总吨，按修正总吨计，同比下降6%。
新船市场需求萎缩导致船企的手持订单量持续减少，新船价格也出现小幅下滑。克拉克松公司的统计数据显示，截至今年6月底，全球船企手持船舶订单4894艘、1.09亿修正总吨，按修正总吨计，比去年年底下降8.6%。截至6月底，克拉克松新船价格指数报收于133.3点，比去年年底下降约3.2%。
业内专家表示，面对硝烟弥漫的抢单之战，我国船企应加强创新驱动，大力推动船舶建造朝设计智能化、产品智能化、管理精细化和信息集成化方向发展，努力抢占“双高”船舶产品市场。不过，受诸多因素的制约，中国船企在提高创造市场、开发市场能力方面仍“任重而道远”。
