在特种化学品贸易和洁净成品油需求的支撑下，今年第二季度化学品船航运市场走势强劲。根据全球航运咨询机构-德路里（Drewry）最新出版的《化学品运输预测》，尽管大量的新船运力已经交付，但化学品船旺盛的市场需求足以消化新增运力。
来自南美和东南亚的化学品运输需求一直很稳定，但大西洋地区成品油旺盛的运输需求提升了运输南美油品和植物油的船舶运费。从马来西亚到欧洲的长距离棕榈油运输费率上升了52点。由于征税推迟到7月份，印度尼西亚的棕榈油第二季度出口高于预期。
运输化学品的船舶同样也能运输洁净成品油，认识到这一点很重要。2014年，全球洁净成品油海运量达到8.93亿吨，而且近10年来成品油贸易增速一直快于化学品。这在很大程度上是由于美国成为主要成品油出口国，从而改变了全球油品贸易结构。按照国际海事组织（IMO）的规定，大多数成品油轮的适用条件是化学品船适用条件的一部分，因此很难把化学品运输市场和成品油运输市场分开。
今年第二季度，很多小船由于IMO证书失效而被迫退出市场，期间共有46艘新船交付，其中4.9万载重吨以上的中型成品油轮（MR）29艘，灵便型油轮8艘。这样二季度内所有能运输化学品的船队运力缩减了8艘（占0.9%）、16万载重吨（占0.2%）。与此同时，运输化学品和植物油的专用船队缩减了35艘（占1.4%）、120万载重吨（占3.1%）；而同期洁净成品油贸易增加了27船（占1.6%）、100万载重吨（占1.8%）。
在所有运输化学品的船队中，3万载重吨以上的大船是船队主力，占船队总艘数的37%、总吨位的70%。随着越来越多的中等大小（MR）和灵便型油轮获得IMO证书并交付营运，这种大型化趋势还将持续。目前共有90艘3万载重吨以上的纯化学品船在建造，在今后三年内现有船队中将有一半运力的船龄达到20年。
新船订单仍然居高不下，当新船从远东地区出厂后已经发现很难找到货源。德路里负责化学品运输市场的主要分析师胡晴介绍说，“在2015年余下的时间里，化学品船队凭借自身的灵活调节能力适应货运需求的变化。这样当需求短期内出现大幅增加时，很多船将会回到化学品贸易运输市场”。
