业内分析指出，天津港、连云港、日照港、营口港、湛江港，甚至更多港口，将游说交通部、国家发改委，以获得“接待”40万吨散货船的资格。已经获批的青岛港、大连港、唐山港曹妃甸港、宁波舟山港则将相互竞争吞吐量。
日前，载重40万吨的“远卓海”轮在青岛港卸下了35．1万吨巴西铁矿石，这是中国交通运输部7月2日放行该等级船舶后的第一单业务。中国沿海共有9个港口可以进出40万吨大船，它们都想成为巴西铁矿石的装卸地。
40万吨级船获准靠泊青岛
“远卓海”轮6月30日晚间抵达青岛外海。这艘40万吨级的散货船，船身比“辽宁号”航母还长55．5米，堪称海上巨无霸，它此次装载淡水河谷35．1万吨铁矿石来华，临近家门还得等待一份文件。
7月2日，交通运输部和国家发改委联合发布通知，允许40万吨级船驶入。“远卓海”轮遂于7月3日19时靠泊了青岛港董家口码头，成为第一艘光明正大进入中国港口的40万吨散货船。“远卓海”轮从7月4日到7月5日卸下35．1万吨铁矿石，刷新了装卸效率世界纪录。
“远卓海”轮的新主人是中国矿运公司。今年5月，中国远洋集团旗下的中远散货运输集团与中国海运集团旗下的中海发展公司，在新加坡共同投资成立中国矿运公司（分别持股51%、49%）。成立这家公司的唯一目的，就是承接淡水河谷的大船和铁矿石运输任务。
2014年9月，淡水河谷与中国远洋集团达成协议，由淡水河谷为中远散货运输集团提供25年的矿石运输合同，中远散货运输集团则为承接淡水河谷生意，定制10艘超大型矿砂船，并收购淡水河谷拥有的4艘40万吨散货船。今年5月，双方完成了这4艘40万吨超大型散货船的交易，金额总计4．45亿美元。“远卓海”轮由外国船名改成了中国船名。
其他港口不得违规接靠大船
“远卓海”轮这一次作业，让多家港口码头着急。
按照上述两部委通知，现阶段国内40万吨矿石码头布局方案包括4个港口的7个泊位，分别是青岛港董家口铁矿石码头1个泊位、大连港大孤山铁矿石码头1个泊位、唐山港曹妃甸港铁矿石三期码头2处泊位、宁波舟山港马迹山铁矿石码头二期1个泊位以及宁波舟山港鼠狼湖铁矿石码头2个泊位。
此前曾经传出有望接收40万吨散货船的日照港、天津港、连云港，均未获批。两部委《通知》提到，不符合靠泊要求的码头，不得违反规定接靠船舶。这意味着，在交通部增加新港口之前，淡水河谷出口中国的铁矿石，将向四大港口集中。
上述《通知》也留有余地。凡是愿意接收40万吨散货船的港口、码头，应当依法履行基本建设程序，按国家规定的管理权限申请实施改扩建工程。因此，青岛港、大连港、唐山港曹妃甸港、宁波舟山港以外的港口、码头，仍然存在机会。
事实上，天津港、连云港、日照港、营口港的铁矿石码头都已建成，但它们以前都宣称自己的标准是靠泊30万吨散货船。那时，淡水河谷40万吨散货船是个敏感词，中远集团等中国航运企业阻止淡水河谷40万吨散货船来华，公开的理由是：中国的港口没有停靠40万吨以上大船的能力。那些拥有40万吨散货船靠泊能力的港口、码头，为了避嫌，降低了自己的“接待”能力。
“大船计划”几次喊停
为降低运输成本，淡水河谷2007年推出“大船计划”，打造40万吨散货船船队，共建造35艘船。据测算，这种超大型船舶的运输成本，至少比常规的10万吨散货船低30%。
在全球海运能力严重过剩的背景下，中国航运企业担心，淡水河谷公司的自采自运，将令自己出局，便从一开始就持反对立场。
淡水河谷40万吨散货船，2011年底靠泊过大连港。3个月后，大连港2位高层被传离职。2012年1月，中国交通部发布通知，设计船型最大吨位定为35万吨，超过这一规范的大型干散货、油品船舶，以前可以采取“一船一议”的方式靠泊，但此后不再允许，这实际上挡住了淡水河谷的“大船计划”。
2013年4月14日晚间，淡水河谷的“ＶＡＬＥ ＭＡＬＡＹＳＩＡ”轮到达连云港，并于4月17日离港，在连云港卸载了23万吨铁矿石。在靠泊连云港之前，该船靠泊菲律宾苏比克港，卸载了将近一半的铁矿石。
这次靠泊仍然遭到多方批评，认为是违规操作。无论淡水河谷40万吨大船是否减载，依然超出了交通部宣布的船舶吨位上限——设计船型最大吨位为35万吨。
一直反对淡水河谷大船来华的中国船东协会，代表中国航运企业，向国家发改委、交通运输部、相关地方政府去函，要求下不为例。按照中国海事规定，国际航行船舶在抵港前，须由船方或者代理企业向海事管理机构提交进港申请，同时报海关、检验检疫、边防等口岸及机构，经批准后方可进港。
建设铁矿石交易产业链
今年5月，李克强总理访问巴西，淡水河谷与中国航运和港口企业的利益诉求得到解决。淡水河谷分别与中远、招商轮船、中国工行、中国进出口银行签署协议，彼此在业务、资金方面紧密地捆绑起来（包括前文所述的4艘40万吨大船的交易）。
淡水河谷公司庞大、稳定的货源，对中国港口码头而言，就是提供了一张“长期饭票”，可以树立干散货枢纽港的地位。而且除了增长吞吐量，还能建设起铁矿石交易的产业链，向上下游业务延伸，拓展营收来源。
有消息称，青岛港在报批40万吨铁矿石码头时，筹划建设铁矿石分销中心——“矿石超市”，即港口不仅可以接卸、堆存铁矿石，更将成为铁矿石贸易商就地选购交易的平台。
连云港今年6月2日完成了首笔淡水河谷铁矿石保税配矿业务。有专家表示，连云港要将自己建设成为铁矿石交易中心，对苏北鲁南地区、长江沿线及陇海铁路沿线，实现进口铁矿石资源的优化配置和再布局。连云港已与淡水河谷签署战略合作框架协议，在港口物流、航运等方面开展紧密合作。
业内人士预言，天津港、连云港、日照港、营口港、湛江港，甚至更多港口，将游说交通部、国家发改委，以获得“接待”40万吨散货船的资格。已经获批的青岛港、大连港、唐山港曹妃甸港、宁波舟山港，则将相互竞争吞吐量。
“远卓海”轮卸完货走了，后续是哪艘船、哪天、停靠哪个港口？记者询问了几位相关人士，都没能获得答案。
