谢文卿
近日，上海国际航运研究中心发布《2015年第一季度全球港口发展报告》。报告显示，本季度，全球经济增长依然持续上季度的缓行趋势，复苏进程呈现疲弱和不均匀状态。欧洲市场加速回暖，但受美国增速几近停滞拖累，发达经济体国家经贸发展整体出现下行趋势；以亚洲为主的新兴市场国家经济发展减速增长。
受全球经贸缓行趋势影响，一季度，全球港口总体表现出减速增长趋势，港口生产整体走弱。未来，受全球经济仍将减速慢行及欧美货币政策差异化等影响，加之地缘政治冲突和地区贸易保护主义可能带来的不利，二季度全球贸易及港口生产发展仍将保持在低速水平；但是，伴随春节效应消退和欧洲经济回暖，加之新一轮自由贸易协定和“海上丝绸之路”战略效果有望显现，或可一定程度上刺激全球港口发展小幅提振。
全球港口货物吞吐量弱势增长
一季度，全球港口吞吐量同比增速仅为1.8%，是近五年的同期最小增幅，负增长港口数量增加、港口跌幅加深。受大基数和增长动能缺乏的双重压力影响，传统大港增长乏力。
传统大港竞争加剧，黑德兰成增长黑马
一季度，受春节效应滞后和上季度高库存释放影响，全球海运市场整体需求下降，加之大基数压力，传统大港增长动能不足，除天津、鹿特丹和黑德兰三港外，其余超亿吨的港口同比增速均未及5%。从近5年全球港口排名情况走势看，宁波-舟山、上海、新加坡港牢牢占据前三把交椅；受“京津冀一体化”战略等利好因素提振，天津港一季度同比增速逆势上扬，增幅达国内同期最高水平，赶超青岛港排名第四位。其余港口排名始终处于波动中，前后港口间赶超态势加剧。
受大宗散货价格下跌影响，铁矿石等大宗散货类港口发展态势良好，黑德兰港冲抵中日韩进口需求下降的不利影响，铁矿石发运量同比增速大幅上升，跃居第九位。
出口疲弱，中韩港口发展总体呈下行趋势
一季度，受春节效应滞后和高库存释放影响，大宗散货进口热情下降，内需不振；受发达经济体国家经济复苏疲弱影响，外需疲弱，中国规模以上港口货物吞吐量同比仅增长3.38%，较去年同期增幅回落近半，港口发展呈现减速增长趋势。
韩国港口吞吐量大幅回落。一季度，韩国央行两次降息刺激消费，但预期效果并未凸显，加之中韩自由贸易协定（FTA）的提振作用亦并未显现，受中国经济增长放缓导致的内需不振影响，韩国进出口货量呈双降趋势，韩国港口发展整体维持下行趋势，降幅扩张，出现2012年四季度以来的第二次负增长。预计未来FTA助力作用将显现，二季度韩国港口发展或将改变负增长局面，但受国际油价和大宗散货价格持续下跌影响，增速可能受限。
经贸持续回暖，带动欧洲港口加速增长
一季度，欧洲经贸形势持续回暖，地区消费需求增加，欧洲央行启动量化宽松政策（QE），拉低欧元汇率，对出口的推动作用更加明显。本季度，欧洲主要港口吞吐量同比增速实现近五年同期最大涨幅，港口发展进一步扩张。
美国经济发展几近停滞，拖累美洲港口增速回落
一季度，受严寒天气影响，地区消费水平下降；强势美元政策下美元持续升值，导致出口缩水，外贸进出口形势回落，美国经济发展几近停滞。加之，美西港口罢工事件加剧港口拥堵问题，致使本季度美洲港口吞吐量增速较上季度下挫明显。
非洲港口大幅扩张
2015年一季度，非洲港口开局良好，经济增速保持在4.5%左右，主要港口吞吐量同比增长14.8%，其中二月份增幅高达16.83%，较去年全年1.6%的增速实现跃进式增长。未来，伴随“海上丝绸之路”战略提振，加上欧美和中国在非投资力度加大，港口基础设施扩建改建将迎来新一轮热潮，二季度，非洲港口发展有望实现加速提升。
进口国需求下降，澳洲港口增速回落
一季度，中日韩等主要进口国经济增速放缓、需求不振影响下，澳洲地区出口增速呈回落姿态，制约港口吞吐量的高速发展。本季度，澳洲主要港口货物吞吐量同比增速回落明显。未来伴随澳大利亚铁矿石生产巨头持续扩产，大宗散货价格仍将承压下行，预计二季度澳洲港口吞吐量增幅会有小幅上扬。
全球集装箱港口发展小幅上扬
本季度，受全球经济小幅上扬提振，全球主要集装箱港口吞吐量同比增速较去年同期略有上扬，低速稳增成为集装箱港口发展新常态。
外贸箱助力下，中国港口集装箱加速增长
一季度，外贸集装箱吞吐量助力中国港口集装箱加快增长，规模以上港口完成集装箱吞吐量整体上涨7.69%，较2014年同期6.09%和全年6.1%的增长明显提速。在“一带一路”战略推动下，内河航运发展较快，加之一季度进口需求不振影响，内河港口增速高于沿海港口。
欧洲港口集装箱持续快速发展，美国拖累发达经济体平均水平
低油价、低汇率和低利率三驾马车有效拉动欧洲消费增长和投资复苏，消费和贸易双重提振下，一季度，欧洲主要港口集装箱吞吐量增幅依然维持前两个季度的高速发展水平，同比增速达8.13%。
一季度，美洲主要港口集装箱吞吐量同比仅增2.4%，美国退出QE、实施强势美元政策效果显现，除就业和消费水平提高之外，外贸进出口回落明显，加之因美西港口罢工时间造成的货物压港、港口拥堵和班轮运输“脱节”问题短时间内还未解决，美西港口增速明显下滑，美东好于美西的特点凸显。一季度美洲主要港口集装箱吞吐量环比下跌6.62%，远低于全球集装箱增速平均水平，拖累发达经济体港口集装箱吞吐量整体发展。
