2014年全国港口集装箱吞吐量前10名排行榜近日出炉。据中港网（chineseport.cn）排名数据，2014年，我国沿海和内河港口中，集装箱吞吐量排名前十位的港口依次是上海港、深圳港、宁波-舟山港、青岛港、广州港、天津港、大连港、厦门港、营口港、连云港港。
前十大港口为沿海港口包揽
2014年我国大陆集装箱港口前十名排位顺序与2013年比，变化不大，前八名顺序与上年完全一致。营口港从2013年的第十一名跃升至2014年的第九位，受此影响，2013年排名第九和第十的连云港港、苏州港在2014年各向后滑落一位，苏州港在2014年排名第十一位，无缘前十，这也显示出，我国前十大集装箱港口全部为沿海港口所包揽。
2014年收获最大的是营口港，在2013年，营口港列全国港口第11位、沿海港口第10位，经2014年跃升后，分别名列全国港口和沿海港口的第九位。
500万标箱以上港口共10个
据中港网数据显示，2014年我国大陆港口集装箱吞吐量500万标箱以上的港口数量，共10个，即排名前十之列的集装箱港口。上海港完成3528.5万标箱，名列榜首，无与争锋，仍然雄踞我国及全球集装箱港口第一位。排名第十的连云港港由于2014年增速大降8.8%，集装箱吞吐量完成500.5万标箱，险保500万标箱大关未破。
2014年，由于苏州港全年完成445万标箱，我国500万标箱以上港口数量较2013年减少一个。全国十强集装箱港口中，1000万标箱以上的港口共有7个，与2013年数量相同，分别为上海港、深圳港、宁波-舟山港、青岛港、广州港、天津港、大连港。大连港继2013年集装箱吞吐量首次突破1000万标箱、达到1001.5万标箱之后，2014年再次完成1013.2万标箱，坐稳千万标箱级港口阵营位置。
2014年，我国2000万标箱以上的港口有上海港、深圳港两个港口，但宁波-舟山港高歌猛进的势头不减，全年完成1944.9万标箱，离2000万标箱的里程碑一步之遥，仅差50万标箱左右，2015年将毫无悬念地成功晋级，首次跨入两千万标箱的超级大港俱乐部。
深圳港在2013年首次超过香港港，荣登全球第三大集装箱港宝座，由于2014年香港港口连续第三年下滑，深圳港成功守擂。香港港2014年同比下跌0.3%，深圳港2014年同比增长3.3%，从发展态势上看，相比香港港，深圳港已经在全球第三的位置，绝尘而去。
主要大港增速较上年加快
2014年，我国大陆港口集装箱吞吐量排名前十中，据中港网数据，按从高到低的增长速度排序，依次是宁波-舟山港（12.1%）、天津港（8.1%）、青岛港（7.6%）、广州港（7.2%）、厦门港（7.1%）、营口港（5.9%）、上海港（5.0%）、深圳港（3.3%）、大连港（1.2%）、连云港港（-8.8%）。呈现两位数高增长的是宁波-舟山港，录得负增长的为连云港港。
另外，集装箱吞吐量排名前十的港口，其中排名前六位的集装箱港口2014年增速均较2013年加快，排名后四位的集装箱港口2014年增速均较2013年下降。前六名港口中，上海港、深圳港、宁波-舟山港、青岛港、广州港、天津港2014年增速较2013年增速分别提高了1.7、1.8、4.8、0.6、1.9和2.3个百分点，增速提升幅度最大的分别是宁波-舟山港和天津港。在全国规模以上港口集装箱吞吐量增速较2013年小幅下滑的2014年，全国排名前六位港口的增速的整体上扬表现，成为一大亮点。
2015港口排位局部激烈角逐
展望2015年，港口排名之战竞争较为激烈的位次，仍然同2014年一样，主要集中在第4位、第9位和第10位之争。2013年，青岛港和广州港集装箱吞吐量均在1550万标箱左右、差距不大，青岛港在2014年虽然保住第四的位置，但广州港2014年与其差距再次缩小，仅有咫尺之遥，逼宫态势非常明显。
第九和十位之争主要的变数在于连云港港。2014年连云港港集装箱吞吐量增速的大幅下滑，可能缘于其集装箱码头与中海的分手，连云港港能否借新盟友PSA和当前“一带一路”等诸多机遇，实现再次上位，还需拭目以待。排名第九至十一位的营口港、连云港港、苏州港势必还有一番较量，还有一番起落沉浮。除这些港口之外，2015年，其他港口的排名将无战事，仍将安坐自己在2014年的前十之列的交椅。
