在黄海沿线上，已经有了大连港和丹东港，正在兴建的庄河港难道不担心“吃不饱”吗？
由于港口对经济的巨大拉动效应，最近几年，国内城市纷纷建港扩容，并提出了 “以港兴市”的战略。在港口产能结构性过剩、同质化竞争以及港航经济持续低迷的背景下，很多城市已主动调整了港口建设的步伐。
但地处大连港和丹东港中间地段的庄河，却加快了庄河港扩建工程的脚步。作为传统农业大县，庄河南北向都有港口依托，为什么还要打造一个自己的 “千万吨级”港口？
一度沉寂的国家级口岸又开工了
5月22日，据庄河市区11公里的庄河港将军石作业区，巨大的门机已经矗立在岸边，作业现场异常忙碌。
为了加快工程进度，“今年春节，工地只休了3天就重新开工。”庄河市政府工作人员介绍，自2013年开建，庄河港建设一直快马加鞭。
今年7月底，多个泊位将投入运营。距离2013年8月 《大连港庄河港区规划方案》获得交通运输部和辽宁省政府联合批复，不到两年。
庄河的自然岸线达到285公里，距离大连176公里，距丹东169公里，发展港口经济的岸线条件良好，区位优势明显。
其独特之处还在于和日韩之间的距离，尤其是到韩国物流中心基地——仁川港，仅500海里，比大连到仁川近了160公里。
其实，早在2002年，庄河港就已经启动建设，2006年11月投产运营，当时只有两个散杂货泊位、一个客滚泊位。
最初由韩国公司参与投资的庄河港，在投产运营之后，规格也一路“升级”。2007年9月，庄河港被国务院批准为国家一类开放口岸，2009年6月，成为大连港组合港，和旅顺新港同为东北亚国际航运中心建设的重要组成部分。
不过，近几年中，因港口功能不全，基础条件受限，航线又少，庄河港并未得到有效开发利用。众多企业不得不舍近求远，选择其他口岸转运。
大连永大建材总经理李程告诉记者，由于进出口业务的需要，经常要通过港口发运货物。但是庄河港条件有限，每次出口，公司都要雇拖车将货拉到100多公里外的大连港发运，增加了一大块物流成本。
据估算，庄河企业每年多花的物流成本过亿元。
产能过剩与同质化竞争会出现吗
近10年来，国内港口建设持续升温，导致了区域港口重复建设。其后果就是产能过剩，同质化竞争加剧。
在黄海岸线一侧，庄河港北有丹东港，南有大连港，尤其是大连港，2014年的吞吐量达到了4.2亿吨，其腹地辐射能力深入到东北内陆，庄河港如何定位呢？
记者的调查从吞吐量开始。
正在扩建的庄河港，没有一味“贪大”，而是参照了黄海航运整个物流格局的配额。庄河港年吞吐能力将达到1500万吨，但与吞吐量达到4.2亿吨、能够靠泊世界上最大船舶的大连港相比，差了好几个级别。庄河港更多是作为大连港的补充，而非竞争。从一开始建设，它就是作为大连港的组合港区之一，将自己定位在了中小型 “喂给港”的角色。
去年，庄河港的吞吐量超过了500万吨，从未来发展看，当地经济发展和产业布局，不仅能让庄河港“吃饱”，也能在未来实现良性运营，毕竟，庄河三大经济区的发展将给港口提供更多的进出口货物流量。
那么，庄河港南向、北向160多公里左右都有港口，会不会出现同质化竞争呢？
记者在已经获批的港口规划中看到，庄河港“主要服务于当地的临港产业、陆岛交通和地区生产、生活物资运输，并且以滚装、杂货和通用泊位建设为主，然后逐步发展成为规模化的地方综合性港口”。
显然，庄河港的主要功能是服务地方经济。其码头泊位的建设也突出了本地特色——木材、大件、杂货、冷链、客运等13个专用泊位，其泊位设计多在5000到1万吨级。
今年5月，大连港集团与庄河市政府签署协议，扩建后的庄河港，将通过与大连港集团合作的方式共同管理和经营。
以前建港，政府多是“主力”，此次扩建，庄河市政府成功引入了“社会资本”，实现了港口投资的“多元化”，而且社会资本占据了半壁江山。 101#-303#木材专用泊位、104#大件泊位、冷链物流中心等，都是由大连的民营企业投资建设的。
建港主体的变化，意味着市场在资源配置中起了更大作用。 104#泊位就是个案例：一家民营企业为了更好地配套在庄河的组装基地，因而参与了104#泊位建设。这一举动同时产生了连锁效应，使得对港口同样有需求的海上风电等企业也落户到庄河。
传统产业转型需要港口这个支点
大连安达有色金属的螺旋桨生产基地位于大连新兴产业经济区66号，与庄河港一步之遥。
5月22日，记者来到厂房时，正赶上德国工程师在厂房内协助调试一台价值9000万元的进口机床。
在众多亟须转型的装备制造企业中，安达的螺旋桨项目，是颇具代表性的“成功样本”。
大连循环产业经济区管委会副主任尚书臣告诉记者，庄河传统的铸造、机床等装备制造产业曾小有名气，但是因为港口太小，大件设备发运一直是个难题。
安达之所以落户大连新兴产业经济区，一是看中了庄河的装备制造业基础，二是在建的庄河港有物流优势。新规划的大件泊位，让安达的产品出了厂区就能直接登船发运。
传统产业的升级，港口等重大基础设施是个保障。庄河曾在国内名气响亮的家具制造产业，同样因港口获益。
吉林一家企业的工作人员告诉记者，当地有4家木材企业准备整体迁来，就是奔着庄河港来的。 “我的工厂每年需要400个集装箱，庄河港每年能为我节省400多万元运输成本。 ”
现在，丰汇木业、佰林达木业、华夏家具等一批企业聚集在庄河的新兴产业经济区。
庄河水产品加工占到了大连地区的70%以上，出口额约占全省一半。水产品加工总量、渔业总产值连续12年居全省第一，产品出口到欧盟、美国、日本等30多个国家和地区。
但是，这样一个名副其实的渔业大市，水产品都是通过大连港、丹东港完成进出口。高企的运营成本不仅压缩了企业的利润，而且影响了产业提升空间。
庄河港的扩建工程完成后，规模效应将使得水产品传统人工捕捞迅速向机械化作业升级，形成集水产品仓储、物流、加工、交易于一体的全产业链。而新布局的冷链物流，则进入到了附加值更高的产业链环节。
尚书臣告诉记者，港口对目前庄河产业的影响几乎是“全方位”的，对发展方式的转换也是“深层次”的。
三大经济区和十个国家级基地布局 港口集聚效应显现
位于庄河大郑镇的国家生态工业示范园，是大连循环经济区的产业区，也是中日韩循环经济示范基地的核心区。
作为38家入园企业之一，大连远东金属每年要处理数万吨废旧钢铁。经过一系列的熔炼、提纯，这些废钢重新被加工成高速钢刀具的原料。“变废为宝”的循环产业，是新兴产业，也是朝阳产业。国家生态工业示范园管委会主任刘富建告诉记者，大量的废旧塑料、钢铁、电缆、汽车，在园区完成拆解，并被重新加工成工业原材，形成循环产业链。
作为三个中日韩循环经济示范国家基地之一，庄河与天津子牙、河北曹妃甸，同时进入了国家循环产业布局，并列入国务院东北振兴重点支持项目。经过4年建设，庄河的循环产业已经初步形成链条，成为三个示范基地中进展最快的一个。
园区工作人员介绍，循环产业所需要的废旧汽车、家电，仅靠大连本地供给远远不能满足基地的产能，很大一部分“原料”将依靠进口。 目前，将近20家企业取得了进口废物许可证，获得进口再生资源配额55万吨。这些资源怎么运到庄河？正在扩建的港口，补齐了功能短板。
在尚书臣看来，庄河港口建设与产业布局，是比较完美的“二重奏”。港口带动了庄河的临港产业，临港产业则支撑了港口的持续发展。
除了大连循环产业经济区，这几年，庄河还布局了大连新兴产业经济区、大连海洋产业经济区。三大经济区全部毗邻港口，沿着岸线依次排开，成为庄河从农业大县向新型工业化港口城市转型的三个支点。
庄河“以港兴市”的着力点正是来自这三个经济区，其产值已达到400亿元。发展最快的大连新兴产业经济区，布局了风电装备、海洋工程、通用航空等大量的战略新兴产业。
记者调查还发现，短短几年时间里，“国字号”产业在庄河扎堆布局：国家级木材熏蒸处理基地、国家城市矿产基地、国家级新能源基地、LNG专业码头、国家级渔港等。随着十几个国家级包括省级重大产业和项目在庄河落地，对港口的需求将愈发强烈。
以前，庄河从未奢望进入新能源领域，随着交通运输部LNG码头布局，中船重工海上风电落地，抽水蓄能电站项目列入了国家电网发展规划，一个国家级的新能源基地已现雏形。
