油船市场已经经历了一段繁荣时期，而目前船东在订造新船方面也选择谨慎态度，特别是考虑到目前手持订单中几乎一半新船都要在今年交付。
油船市场已经经历了一段繁荣时期，而目前船东在订造新船方面也选择谨慎态度，特别是考虑到目前手持订单中几乎一半新船都要在今年交付。
根据Intermodal的最新周报，当前油船市场的繁荣是原油价格走低的结果，具体表现为世界经合组织（OECD）国家石油产品需求不断上涨、炼油厂产量增加、成品油价格下滑。
Intermodal的经纪人Stratos Tiniakos表示，从2012年至2017年，MR型成品油船船队数量迅速增长，平均每年新船交付量达到126艘、标准偏差值32艘。MR型成品油船市场的回升正是由成品油价格下滑、全球炼油厂数量增加带来的。今年，新船交付量将达到150艘，约为手持订单量的一半，而2016年和2017年交付量分别为123艘、25艘。
Tiniakos指出，考虑到过去9个月来新船订单量增速已经显著下滑，基于目前的经济预测，Intermodal预计新造船市场的低迷还将持续更长时间。与此同时，目前的环境下二手船成交量可能也将维持较低水平，卖方希望进一步提高利润、而买方则仍在考虑现阶段是否值得高价购船。
Tiniakos称，到2017年初，船龄不超过5年的MR型成品油船船队数量将达到647艘左右，其中大部分船舶建于2013年后，采用环保型设计，在期租合同中比非环保船收入要高10%左右。
与此同时，在上周的新造船市场，新船订单中的绝大多数依然是油船订单，不过，新船订单量比今年年初有所提高。在这之中，船东最为偏爱的是原油船，而散货船新船订单量仍较为低迷。目前，新船造价略低于2014年，但超过了2013年和2012年的平均水平。不久前，沙特阿拉伯航运公司（Bahri）刚刚在现代重工订造了5+5艘319000载重吨VLCC，每艘造价约为9650万美元，预计将于2017年交付。
