（2015年2月1日－2015年2月28日）
本月，中国出口集装箱运输市场受春节长假影响较大，运输需求呈现前高后低走势，部分航线运价冲高回落。2月，上海航运交易所发布的中国出口集装箱综合运价指数平均值为1071.6点，较上月平均上涨1.0%；上海出口集装箱运价指数平均值为1071.4点，较上月平均上涨1.9%。
1、欧地行情稳中有升
欧洲航线，上半月受春节前传统出货小高峰支持，运输需求延续上月下旬以来的上升趋势，但年初以来大量新造大船投放至欧洲航线上，导致运力供给规模大幅上升（据Alphaliner统计，截至2月1日，远东至欧洲航线上周运力供给量约达39.3万TEU，较去年同期增长6.8%），弱化了需求增长带来的利好，船舶平均舱位利用率保持在90～95%左右，与往年节前“一舱难求”的火爆景象相差甚远。部分船公司因此取消了原定于2月上旬的涨价计划，市场运价上涨动力不足。下半月，随着运输需求进入季节性低谷期，多数航商采取了较大幅度的运力收缩措施，市场运价小幅回落。地中海航线，虽然节前货量增长不及航商预期，但由于前期运力投放控制相对较严，加上节中、节后部分航班临时取消，供需关系表现尚可，运价于节前上调后基本稳定。2月，中国出口至欧洲、地中海航线运价指数平均值分别为1333.7点、1542.3点，分别较上月平均上涨1.2%、6.6%。
2、北美运价高位上涨
北美航线，近期美国经济保持较为平稳的复苏态势，推动运输需求继续增长。美西航线在本月上、中旬继续受到美国西南沿海港口工人罢工影响，货物滞港及船舶返程延期等现象较为严重，舱位供给略显紧张，部分航次满舱出运，推动市场运价不断上扬；节后市场传来劳资谈判结束消息，尽管短期内受到积压货物影响港口依然拥堵，但多数航商预计不断提升的作业效率将带动有效运力逐步回升，部分航商主动回调运价以吸引货源；美东航线继续分流美西货源，节前市场表现火爆，多数航次出现爆舱，节后市场在节前囤积货的支持下，供需失衡并不明显，市场运价高位稳定。2月，上海出口至美西、美东基本港市场运价（海运及海运附加费）平均值分别为2167美元/FEU、4947美元/FEU，分别较上月平均上涨7.0%、6.5%。
3、波红市场承压下行
波红航线，节前运输需求略有回升，船舶平均舱位利用率恢复至九成左右，多家航商乘势推动运价上涨，但幅度较小。节后市场进入货量低谷期，供需失衡较为明显，市场运价承压下行。2月，中国出口至波红航线运价指数平均值为1040.7点，较上月平均下跌2.8%。
4、澳新运价低位运行
澳新航线，运输需求表现低迷，尽管多家航商加大了对亚澳运价协议组织(AADA)轮流停航计划的执行力度，运力供给较上月明显收缩，但仍未能改变市场上舱位大量富余的局面，月初运价上升乏力，致整月运价呈低迷态势，部分航次最低运价已经降至500美元/TEU左右。2月，上海出口至澳新基本港市场运价（海运及海运附加费）平均为700美元/TEU，较上月平均微跌0.6%。
5、日本航线需求不振
日本航线，运输需求表现低迷，节前上海港船舶平均舱位利用率徘徊在65%左右，节后尽管船公司大幅收缩运力，但船舶平均舱位利用率仍跌破五成。2月，中国出口至日本航线运价指数平均为700.5点。
