作者： 远荣
2015年的首个月份已渐近尾声。从基本面看，全球经济现状和前景仍处于显著分化当中。国际货币基金组织（IMF）1月20日发布的最新《世界经济展望报告》将今明两年全球经济增长的预测分别下调至3.5%和3.7%，并呼吁各国采取宽松的货币政策和加快结构性改革，以提振经济增长。世界银行则预测发展中国家2015年经济有望回升，主要推动因素包括油价下跌、美国经济走强、全球利率持续低位和一些大型新兴市场国家国内逆风减弱。目前，国际油价已跌破新低，船用燃油价格已降低到临界点，一方面利好整体航运市场，一方面令班轮公司对减速航行陷两难。从运力方面看，截止到2014年12月29日，全球闲置运力为22.8万TEU。去年7月份以来，全球闲置运力一直在20-25万之间浮动，这个数字比12个月前的最高值78万TEU低71%。Drewry最新预测称在2016年晚些或2017年，由于新的班轮联盟出现、单箱成本的持续降低，市场可能出现复苏，但这并不意味着在单条航线上可达到供需平衡，更不太可能出现运价上涨的情况。因而，他们得出偏悲观的结论：在2018年前，集装箱市场的运力供给都将超过运力需求。
分航线来看，去年以来的这股美国经济超预期的强势复苏势头继续为太平洋航线注入强劲动力。不过，喜中有忧，美联储1月15日发布的《美国当前经济环境报告》显示，2014年的最后两个月内，美国经济状况虽在逐步改善，但原油价格的下跌可能对美国经济造成负面影响。
运价方面, 受跨太平洋运价稳定协议（TSA）1月15日涨价600美元/FEU推动，由Drewry 和新加坡清算所（CLTX）2015 年1月22日联合发布的世界集装箱运价指数（WCI）显示：上海至洛杉矶运价为1952美元/FEU，周环比上涨7.25%。由于美西码头拥堵，使美西航线舱位利用率和运价较美东航线处于更大的震荡中。由于预计在中国农历春节前集装箱运量将增加，跨太平洋运价稳定协议（TSA）计划在2月9日货物运价上调600美元/FEU，以充分覆盖冬季运营的成本。亚洲—美东航线的运价达到4748美元/FEU，仅仅上涨了1美元/FEU，仍然是运价最稳定的东西航线，年同比上涨27.7％。
目前美西港口的拥堵仍在继续。根据南加州海事信息交换中心（Marine Exchange of Southern California）的数据，1月26日，有15艘集装箱船在洛杉矶-长滩港等待入港，有9艘集装箱船在塔科马和西雅图抛锚等待入港，有6艘船在奥克兰港外排队，同时还有13艘集装箱船在离奥克兰港50-75英里外等待入港。然而，尽管伴随着劳方集会抗议，资方停顿工班的明争暗斗，这两日还是传出谈判取得进展的消息。美国太平洋海事协会（PMA）在1月26日下午发表声明，在1月25日与国际码头仓储工人联盟（ILWU）的谈判中，已就底盘问题达成初步协议。PMA发言人Wade Gates表示，希望能够在不远的将来达成进一步的协议，解决拥堵问题。ILWU未发表评论。
欧洲航线方面，欧洲经济持续不景气总体仍拖累欧线运输需求回升。为重振欧洲地区经济，欧洲中央银行（ECB）1月22日决定正式启动量化宽松货币政策（QE），即通过大量购入国债向市场注入资金。
目前，在经历了圣诞和元旦假期以来历时近1个月的出货淡季，欧洲地中海航线市场开始逐步恢复，货量开始止跌回升。西北欧航线近一周货量表现平稳，市场供需关系相对平衡，承运人航次装载率接近满载。预计从月末这周开始，爆舱迹象将逐渐显现。市场船公司大多从1月份最后一周开始全面推涨运价。但与美线持续爆舱不同，欧线旺季较为温和，装载率波动较大，市场运价相对脆弱。本轮涨价后主流运价落在USD1200-1250/2300/2400。接来下，主流船公司已宣布了2月1日的PSS，幅度在USD300-400/TEU不等。
纵观一月份，大事件当属1月下旬开始，马士基航运（Maersk Line）和地中海航运（MSC）组建的2M联盟，以及法国达飞（CMA CGM）、中海集运（CSCL）和阿拉伯联合轮船（UASC）组建的O3联盟同时正式运营。两大联盟的成立共涉及300艘4500TEU至19000TEU集装箱船，船舶总运力达到300万TEU（约占全球船舶总吨位的15％），并间接影响100艘1000TEU至9000TEU集装箱船。咨询机构认为，两大联盟的成立对航运界的影响，超过2005-2006年马士基与铁行渣华合并和赫伯罗特接管CP Ships事件，更加远超1997年P＆O和Nedlloyd合并、美国总统轮船（APL）与东方海皇（NOL）的合并。大联盟新线开张，难免对市场货量激进扫荡，以试图填满超级大船，从而对市场带来不小冲击。同时，各大联盟正以更大的船、更新的模式、更紧密的合作探索集装箱运输新航程，这才是对行业更深层次的影响。这种变化是否先进到足以领先潮流，终将等待市场和时间的检验。
