成品油贸易的好消息已经消失很久了。但是随着今年海湾/日本LR1型和LR2型成品油船的日收入超过25000美元大关，今年以来成品油船市场终于好转。
这是自2008年下半年以来的最高盈利水平，但是这个好消息能够持续多久？
理论上，中东扩大炼油产能将支撑成品油船，在这种信念的支撑下，弱势的原油船也开始盈利，大量的投资已经成交。据EA Gibson统计，2013年的LR2型油船新订单为54艘，2014年为28艘，而2013年此前的五年新订单共计为38艘。
今年以来，已经出现了17 艘LR2型和12艘LR1型油船订单。尽管如此，手持订单占现有船队的比率仍旧为行业最小，约12.5%。最近几年低水平的订单量已经帮助消化了这些新船订单，并且随着LR2型油船运力转移至重油产品市场，将进一步帮助消化清洁LR2型油船运力。
EA Gibson预计，Yanbu和Ruwais炼油厂今年起将加快炼油步伐，每家炼油厂每天增加40万桶产能，需求将会进一步增长。
但是从中期来看市场表现更加不确定。Jazan炼油厂原本于2016年启动的40万桶日产能计划预计将会推迟一年，如果新船订单继续保持目前的水平，该领域的运力将在年末创造新的纪录。
同时，需求方面，尽管油价下降使得一些页岩气项目难以为继，但是从美国出口的石油、LPG和石油产品继续增长，据美国能源信息署公布，去年12月份出口约每天500万桶。
