因为有海，永远会有航运业，航运人应该有情怀。针对目前的行业困境，企业唯有降本增效才有出路。
2015年航运业处境堪忧：宏观层面，“一带一路”等国家战略正有条不紊地推进，但政策落地尚需时日。微观层面，航运各细分市场差异化明显：集运运价持续疲弱，干散货运价低位震荡，油运市场则一枝独秀。航运企业的并购重组还在继续，与国际航运联盟相呼应，形成新的市场格局。与此同时，一大批船东、造船企业倒闭，市场竞争的残酷性日益显现。处于这样的背景下，控制成本对企业的意义不言而喻，企业唯有降本增效才有出路。
成本为王
上海航运交易所总裁张页表示，中国有那么多的“世界第一”，一定会给航运业带来大的机遇，降低成本是一种理念。“我们应该有这样一种能力，假如我们知道多边贸易如何发展，就应该知道怎样配套船舶；假如我们知道航运文化的成本，就会对企业的发展战略有提高；假如我们知道航运的技术成本，就能在别人的前面掌握它；假如我们会用杠杆，会用航运运价衍生品来抵消风险，就可以利用做空机制，指数跌到再低也能赚钱；再假如我们有一个榜样，有一家非常好的航运企业在同样的环境下仍能赚钱，就可以去参考它的经验。如果说资本有什么作用，我们应思考一下资本会给航运业带来什么力量。”
张页强调，要看到现象，也要看到本质。“尽管目前航运市场形势不算好，但实际上并没有差到哪儿去。我们总结了一下全球排名前十位的班轮公司，基本还都在盈利，所以真实的情况并没有那么可悲，关键是企业自身怎么去做。”
成本为王，对于航运企业而言，降低成本就是一种理念，是一种创新思维。张页强调：“所谓的成本，并非指具体成本。‘道可道非常道’，这种成本实际上是一种理念。”
大数据的力量
11月30日，由上海航运交易所开发的中国进口集装箱运价指数（CICFI）发布。CICFI包括一个综合指数和5条分航线运价指数（欧洲、地中海、美西、美东和澳新），综合指数表征了中国进口集装箱运输市场主要航线的供需关系和市场景气程度，分航线运价指数则反映了航线平均单箱运费收入水平的变化趋势。所有指数均以去年11月28日为基期，基期指数1000点。
CICFI也成为上海航运交易所运价指数家族中的新成员。自1998年以来，上海航运交易所先后发布了中国出口集装箱运价指数（CCFI）、中国沿海（散货）运价指数（CBFI）、中国进口干散货运价指数（CDFI）、中国进口油轮运价指数（CTFI）等四大系列指数，在国内外航运界引起较大反响，产生了相当大的经济和社会效益，并以其科学性、客观性和权威性而成为国内外港航相关企业生产经营、商务谈判和发展战略制定的重要参考依据，以及咨询公司、投行和基金公司等衡量航运市场景气程度的重要标识。
张页表示，随着中国产业结构的调整升级，以出口为导向的外贸市场格局也随之发生改变：中国进口集装箱量日益增长，班轮运输的双向不平衡性逐渐改善。因此，国内外航贸企业对于了解和掌握中国进口集装箱运价水平及其变化趋势的需求不断提升。为适应市场发展需要，全面反映中国进出口集装箱运输市场行情，上海航运交易所研究并开发了CICFI。
对于上海航运交易所此次发布的CICFI，张页认为这是“大数据的力量”。他表示，上海航运交易所发布了一系列集装箱运价指数，现在已是全球最具影响力的集装箱运价指数。“集装箱运价指数一定是大数据充分竞争而产生的，为什么伦敦编不出来，因为它没有这个市场，拿不到大数据。”而对于班轮公司而言，CICFI的发布也为它们带来更多的机遇。“中国的贸易结构已经开始发生变化，这就是机遇。班轮公司不需要一味盯着出口，也要考虑进口，要加大对国际揽货的布局力度。”
