从10月份的数据来看，青岛-釜山航运市场景气指数从月初的小幅下降之后开始缓慢的爬升。景气指数从月初的0.244升高到0.508。虽然景气指数有所上升，但并未超过9月份的最高值0.520.从历史上看，本来10月份已经开始进入市场的淡季，但是运价依然有所上升，景气指数也因此小幅爬升。业内预测未来几周景气指数依然会有小幅爬升的可能。
从货量的分析来看，从10月份初期到目前为止市场货量有所上升，因而景气指数有所爬升。从运价来看，10月份的青岛-釜山航运市场价格小幅度上升，从-208.93美元/TEU升至-137.31美元/TEU。该价格已经快要接近前三季度的最高价格，但对比去年同时期价格却有明显的下降。目前市场运量与运力矛盾较大，直接造成了运价的降低，加上中韩航运市场的竞争历来非常激烈，使得该航线的景气指数爬升速度缓慢。
从成本分析来看，10月份中韩航运企业租船价格一直维持在7400美元/天，环比下降了1.33%，燃油价格一直保持在305美元/吨，环比上涨9.83%，单个集装箱成本270.84美元/TEU，环比上升0.93%。市场反应，虽然随着市场淡季的日趋开始，但船租价格从月初开始却有小幅上升，这是中韩船运公司对于淡季市场做出的积极合理的应对措施。但是，目前的燃油价格和单个集装箱价格也都有小幅上升的趋势，这些成本都会造成市场景气指数爬升缓慢。
截止到10月份，2015年的景气指数都远低于2014年度，甚至出现了负数，从7月到9月长达两个月之久。与去年相比，今年的青岛-釜山航运市场格外不景气，低价、低货量、高成本等一系列因素拉低景气指数。此外，长期以来的运价与运量的矛盾也是其中的重点。青岛-釜山航运市场的竞争属于近洋航线内竞争较为激烈的线路。近两年，市场环境变差，尤其是今年的市场景气不好，使得企业的竞争更为激烈，最传统和最有效的价格战变得愈演愈烈。
对于11月份，市场预测景气指数应该能够好于10月份，但具体的涨幅应该不高，而且对于运价的调整，各航运公司应做出积极地应对措施，慎重合理的调整船运价格，不要过于盲目地降低船运价格来赢得市场的占有率，反而使得船运经济市场陷入更加恶劣的环境。综合预测来看，11月份的市场运价或将低于去年同期水平，市场货量与去年持平或略有下降，由于燃油成本比去年同期水平相比要低很多，船公司的整体利润水平持平于去年的可能性更大。
