自2010年起试点，船舶“油改气”已推行5年。然而，几年来该项试点几乎处于停滞状态。记者了解到，目前在长江上每天行驶的LNG(液化天然气)船舶不超10艘。截至4月底，全国内河水运已运营的LNG动力船舶只有15艘，主要航行于长江干线、京杭运河等水域。船舶“油改气”推行缓慢，一是因为成本问题。据介绍，万吨级柴油船造价不超过200万元，但用天然气的造价至少300万元，把“油船”改造成“气船”，其改造成本也在30万至100万元之间。事实上，推动船舶油改气已迫在眉睫。大气污染三大污染源，除了机动车、工业企业排放外，船舶污染是第三大污染源。目前我国港口航运燃油标准较低，船舶主要使用重油或劣质柴油，一艘燃油含硫量3.5%的中大型集装箱船，以70%最大功率的负荷24小时航行，其一天排放的PM2.5相当于21万辆货车。日前国家出台《船舶与港口污染防治专项行动实施方案》，也在倒逼船舶油改气进程。在业内人士看来，船舶油改气是个巨大的市场。2017-2020年我国将累计新建内河船舶约1.2至1.4万艘，若其中70%采用LNG燃料作为动力，大约有1万艘新建LNG动力船。
船舶“油改气”已推行五年，进展缓慢
收藏 www.jctrans.com 2015-11-5 10:04:00 新华报业网－新华日报
导读:自2010年起试点，船舶“油改气”已推行5年。然而，几年来该项试点几乎处于停滞状态。
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