自今年1月以来，巴西国油先后撤销了40余艘外籍OSV的租赁合同，包括上月撤租了挪威船东Deep Sea Supply的4艘AHTS和2艘PSV。同时，北海地区OSV闲置数量不断攀升，该地区PSV利用率甚至不足50%，反映了当前PSV市场的极度低迷，预计这一态势在短期内难以改观。
作为海工装备运营市场的重要组成部分，PSV运营市场与国际油价走势息息相关。2007-2008年，在全球经济快速发展和油价高位的推动下，PSV运营市场空前繁荣，3200DWT与4000DWT平均日租金分别达到2.6万美元/天和4.5万美元/天。金融危机爆发后，PSV日租金随国际油价一路暴跌。 2010-2014年，随着油价的攀升和持续高位，PSV运营市场逐渐复苏。2014年下半年以来，在国际原油市场供应宽松和经济增长乏力的大背景下，油价再次呈现断崖式下跌之势，PSV运营市场应声走低。2015年10月，3200 DWT和4000 DWT PSV日租金分别跌至1.4美元/天和1.9万美元/天，同比分别下滑34.0%和39.4%。
受运营市场影响，PSV建造市场也经历了巨大波动。2007年PSV成交量达到148艘，但随着金融危机爆发和运营市场走低，2008-2009年成交量持续减少。2010-2013年，在油气勘探开发活动回升和运营市场复苏的带动下，PSV年均成交量达到176艘。2014年下半年以来，随着外围环境的日益恶化，PSV建造市场持续走低，2015年1-10月仅成交14艘，同比减少90%以上。价格方面，受市场需求萎缩及造船产能过剩影响，PSV价格大幅下跌，2015年10月3200 DWT和4000 DWT PSV价格分别为1900万美元和3150万美元，较2014年初分别下滑38%和28%。
未来一段时间，国际石油市场供应宽松仍将持续，长期低油价逐渐成为业内共识，海洋油气勘探开发活动的恢复仍有待时日，预计2016年PSV作业需求难有明显增长。另一方面，当前PSV手持订单占船队运力依然较高，特别是3000DWT以上PSV手持订单占船队运力比重高达31%，预计2016年PSV运力增速达到4.5%，远高于需求增长，PSV利用率和租金很可能进一步走低。在此背景下，船东经营将面临诸多困难，很可能出现船东破产潮，并产生大量待售二手船和转售船舶，新船订单将极为有限，预计2016年PSV新造船需求仅为40艘左右。
