受到海工市场环境的影响，船东推迟新船交付进度，平台供应（PSV）新船交付“急刹车”。
2014年夏季开始，由于原油市场供过于求，原油价格暴跌，石油巨头被迫削减资本支出；船东不得不一边推迟PSV交付、一边裁员，以降低运营成本。在此情况下，PSV交付量持续萎缩。
根据IHS的最新数据，2015年第三季度全球PSV新船交付量跌至29艘，创下2013年以来的最低季度纪录。
相比之下，2013年和2014年PSV新船交付量平均每季度分别为39艘和42艘，今年至今，平均每季度PSV交付量为32艘。根据今年最新的交付数据，中国和美国船厂的PSV交付占比分别为38%和25%。
IHS的最新数据显示，目前有1939艘 PSV在世界各地运营。
壳牌行政总裁Ben van Beurden表示，全球油价出现复苏迹象，但是美国页岩油市场比人们想象的更有弹性，并且仍旧有大量的原油库存，这需要更长的时间来平衡市场供求关系。
此前有消息称，中国船厂有约100艘投机建造的平台供应船（PSV）正在等待转售。这些PSV由投机船东订造，由于投机船东缺乏融资而无法完成交付。
根据克拉克森的数据，截止今年8月，PSV和AHTS手持订单量共计521艘，其中中国船厂拥有287艘，占比达55%。然而，这一数字并不包含上述100艘未交付PSV。
在521艘手持订单中，PSV手持订单共计276艘，占PSV现有船队（1525艘）比例约为18%。在这之中，有96%的在建PSV预计将于今年及2016年交付。
新加坡经纪商M3 Marine首席执行官Mike MeadeMeade表示，M3 Marine及其合作伙伴对中国船厂进行了详细调查，发现至少有100艘新建PSV正在中国船厂等待转售。
Meade称，由于原船东无法获得融资，这些PSV不能完成交付；投机船东无法为新船找到租船合同，因而一直试图推迟交付期。船厂显然并不愿意面对多达100艘新船的撤单，以及大量撤单可能带来的资产价值暴跌。但是，海工市场短期内显然不会改变，而船东推迟新船交付进度显然是唯一的选择。
