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日照钢铁:散货船拆价仅为当初购价“零头”

收藏 www.jctrans.com 2015-11-11 11:14:00 贸易风

导读:中国日照钢铁已将旗下价格最贵,投机时机把握最糟的1艘海岬型船送拆。

  这家钢铁公司以620万美元的价格将1艘老龄海岬型船售出拆解,而它8年前购进这艘船时却付出了1.06亿美元的高昂代价。

  中国日照钢铁已将旗下价格最贵,投机时机把握最糟的1艘海岬型船送拆。

  相关船舶是17.1万吨级的RZS Fortune轮(造于1996年),将于明年9月到达特验期。该船的出售价格为每轻吨318美元,合计620万美元。

  送拆地点可能是在巴基斯坦或是孟加拉国,具体看卖家如何决定。

  当初,日照是于2007年11月赶着市场高峰期购进这艘船,向对家日本三井支付的价格高达1.06亿美元。它当时的船名为Sumihou轮。

  日照另外还有1艘造于1990年代的海岬型船17.1万吨级的RZS Harmony轮(造于1999年)。该船的收购时间正好卡在2008年10月市场大崩塌之前,购自Zela Shipping,价格也达到9000万美元,去年已过特验期。

  与此同时,SwissMarine也将1艘虽不及RZS Fortune轮严重,但也大幅“踏空”的散货船售出拆解。该船是15万吨级的Choulex轮(造于1996年),据悉是在印度“按目前船况”( “as is”)售出,价格为每轻吨310美元,合计560万美元,出售时还包含600吨燃料。它当初是在2010年8月购进,价格为2475万美元,当时的船名为Sanko Spark轮。

  SwissMarine的首席执行官Peter Weernink表示,“很自然,船到了这个船龄范围,且即将入坞检修的话,就会像Choulex轮一样被送拆。”

  此外,台湾阳明海运(U-Ming)将旗下最后1艘散货船15.2万吨级的Cape Cathay轮(造于1993年)送拆。该船自出厂就在阳明的船队经营,本次在新加坡“按目前船况”售出,价格为每轻吨287美元,合计530万美元,出售时船上还包含燃料。

  至此,今年迄今已有至少88艘海岬型及以上规模的散货船被售出拆解,而2014整年只有24艘。

  巴拿马型板块,印度Jupiter Shipping将6.8万吨级的散货船Duke轮(造于1989年)售往孟加拉国拆解,售价为340万美元。该船于2012年6月购进,价格为440万美元,当时的船名为Feggites轮。

  韩国Shipping Allied Corp已将6.8万吨级的散货船Sea Venus轮(造于1990年)售出拆解。这笔交易的具体详情不明,仅知售价为300万美元。该船是于2007年以3520万美元的价格购进,当时的船名为Maratha Explorer轮。

  至此,今年迄今已有至少68艘巴拿马型散货船被售出拆解,而去年为63艘。

  拆船经纪EBM Shipbroking的Edward McIlvaney指出,“中国出口至全球各地的廉价钢铁,是如今拆船市场举步维艰的主要原因。”

  油轮板块,印尼Trada International安排9.6万吨级的Jelita Bangsa轮(造于1992年)“按目前船况”在当地拆解,价格为每轻吨280美元,合计420万美元。该船还包含一个部分损坏的主机。Trada于2009年以1600万美元的价格购入这艘船。

  集装箱船市场,隶属日本公司的4229标箱Ever Racer轮(造于1994年)被送拆,价格为每轻吨322.5美元,合计700万美元。

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本文关键词:日照钢铁,散货船,拆价

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