郑铭山 文/图
北欧不乏大吞吐量的港口，但哥德堡港却在2013年全球最大1.8万箱集装箱船的问津下，一举跨入了全球东西向干线港行列，成为颇受班轮巨头青睐的优选节点港，而让一些北欧大港艳羡不已。哥德堡港何以在北欧港口群雄竞逐中崭露头角，又将在大船化浪潮下如何实现从节点港向全球干线枢纽港和物流中心的跨越？近日，哥德堡港务局副局长Claes Sundmark在上海道出了作为港口发展战略，并勾勒出打造北欧物流枢纽中心的蓝图。
斯堪的纳维亚门户港
近年来，当一些传统的北欧大港被成本和水深难题所困扰与纠结时，哥德堡港却悄然迎来了全球最大的集装箱船靠泊，并成为远东至北欧航线崛起的一匹黑马。Claes Sundmark在亚洲物流双年展上表示，哥德堡港成为1.8万标箱大船挂靠的节点港，是打开未来港口业务与航线拓展棋局的一个重要契机。
在北欧的咽喉要道上，哥德堡港周边500公里的半径内分布了北欧地区70%的工业和人口，凭借与斯堪的纳维亚和波罗的海区域十数个国家和地区的物流网络，经哥德堡港中转货物可到达波罗的海、俄罗斯、斯堪的纳维亚所有港口，以及北部海域及大西洋沿岸，并辐射拥有1.87亿人口的广袤消费圈。
哥德堡港终年不冻、没有潮汐，15米水深的航道及24公里长的码头岸线，既可满足当今世界最大的超巴拿马型船，又以公海到码头90分钟航程的航距优势，为各类船舶大大节省营运成本，吸引了全球班轮巨头马士基等船公司在此“筑巢”，并拉开了向大船干线港迈进的序幕。
高效绿色的区域物流枢纽
为吸引班轮企业和开辟更多国际班轮航线，过去四年，哥德堡港已将港口使费下调了18%，并积极营造良好的经营环境。Claes Sundmark表示，哥德堡港正在加快港口基础和物流设施建设，其目标是打造大型、高效、环保的区域物流枢纽和中心，满足包括更大型货船、更集中中转、更长列车以及吨位更重卡车等多式联运、物流仓储需求。
根据哥德堡港发展规划，未来五年，投资30亿瑞典克朗扩建港口和码头建设，包括在外港区开工兴建LNG码头、低硫燃油转换项目等；今明两年港口集装箱码头将继续引进超巴拿马型重吊和铁路起重机，并铺设一段直达码头的铁轨，提升码头产能50%；充分利用港口的土地资源，加快仓储物流建设，规划完成40万平方米的高新物流区。
随着2015年北欧新的排放标准开始生效实施，今年，哥德堡港将对使用清洁燃料的所有船舶靠港实行奖励，对达到国际绿色标准的船舶也给予港务费减免补偿。同时，哥德堡港已做好充分准备，将LNG的加气服务列入港口物流配套服务体系，并与鹿特丹港合作，制定LNG加气操作及安全管理的行业标准，在打造绿色环保的港口物流枢纽方面领先一步。
