由于集装箱船闲置运力减少，老龄船舶报废速度激增，新造船交付速度下降，目前集装箱船利用率已经达到了自2011年以来的最高水平。
据Alphaliner数据显示，7月集装箱船的交付量总运力为219000TEU，这是自2011年4月集装箱船月交付量235000TEU以来的第二高水平。目前集装箱船交付总量已达到了146万TEU，而集装箱船的拆解量则达到了46万TEU。
据悉，目前集装箱船闲置运力数量已达到了230000万TEU，相比去年同期的445000TEU。其中，8月船舶利用量达到了120万TEU，相比过去的12个月上升了7.3%。
此外，虽然在亚欧线和跨太平洋航线上集装箱船的集装箱船运力上升了4.4%和4.8%，但集装箱船运力的上升对亚欧线和跨太平洋航线贸易没有造成影响。远东-欧洲航线运量在2014年上半年上升了8%，而远东-美国航线运量上半年上升了5.4%。
展望未来，集装箱船市场前景仍然充满挑战，预计未来12个月里集运市场上运力将增加160万TEU，而全球集运需求增长状况也不会保持太久。
不过，未来大部分新造船运力预计将会部署在中东航线，印度-亚洲航线和非洲航线。在过去的12个月里，这3条航线的箱运量分别上升了16%，13%和12%。
集运市场有望两年内实现再平衡
目前全球的集装箱船运输发展趋势为该行业能够在两年内实现再平衡提供了一些希望，主要因为集装箱船订单量进一步降低。
根据集装箱统计，上半年集装箱运输的发展与经济的发展趋势一致，运力总计增长4.9%。6月的发展速度相对乐观，上升了7.3%。但是集运整体过剩，运费仅小幅增长，继续在底部，仅为2013年的85%。
对于集装箱船船东而言，贸易航线之间的距离和TEU总量一样重要，因为贸易的距离变化造成了运费的差异。船舶尺寸大小的影响被业界放大，最新交付的超大型集装箱船主要用于亚欧贸易航线。总体而言，6月亚洲集装箱出口增长了10%，是今年上半年的2倍，另外，集装箱进口增长了10.6%。然而，欧洲的出口在今年6月略为下降，上半年平均增长4%，进口的一半来自亚洲，增长了近7%，而6月为6.5%。北美仍然是一个漫长的冬季，6月出口增幅为4.3%，进口为3.8%。
据北美国际联运协会的数据显示，7月稳健增长，国际集装箱运输增长9.6%。相对于亚欧贸易航线，北美贸易正式消化小一级的大型集装箱船运力的关键。巴拿马运河扩建项目预计在2016年初完成，预计从4500TEU至12500TEU集装箱船在该航线变得更加重要。
在其他较小的贸易航线方面，增长贡献最大的是印度次大陆以及中东地区。6月出口增长17.9%，上半年增长率为12.4%；6月进口为11.7%，上半年增长率为5%。南美贸易航线相对于其他航线有些低迷，6月出口实绩下降4.7%，进口增长1.9%。
至于新船订单方面，整个集装箱船新船订单基本保持寂静状态，不过，拥有大量散货船和油船手持订单额Scorpio，首次订造超大型集装箱船，开始进入集运市场。在较早的包括达飞航运的P3联盟被中国否决之后，集运中的领导者马士基航运和地中海航运尝试组成2M联盟。
