作者：燕立敏
目前，全球液化气运输船需求逐步扩大，据不完全统计，2013年LPG船订单量达到了115艘，创下历史新高。截至2014年5月份，订单量已经达到49艘，业内预期将超过去年水平。
据金银岛数据统计，自2008年7月份开始至今中东-远东运费最低点于2009年出现，一度低于30美元/吨。但之后一路震荡走高，至2013年下半年，阿拉伯湾-远东运费攀升至140美元/吨，之后虽有大幅下跌，但进入2014年，中东-远东运费迅速上行突破之前高位，一度达到接近190美元/吨。纵观2014年上半年，中东-远东运费持续高位运行，对于中东冷冻货市场商谈产生了明显影响。
运费高企，原因诸多，一方面原油价格上行导致航运成本增高是其持续上行的成本基础。再者，世界范围内航运公司所运营船舶多数签订有中长期合约，导致市场零散船舶较少，一定程度上对于运费走高有推动左右。同时总体来看，世界范围内LPG运力不足，同样是运费能够在如此高位持续运行的一大原因。
伊朗方面在2014年初购买了12艘LPG运输船以保证自身LPG出口至亚洲的运输。但伊朗国家天然气公司（NIGC）财务经理孟加兹（PirouzMonjazi）称，NIGC公司计划将伊朗液化石油气（LPG）年销售额增加至10亿美元，但目前主要的困难是运力不足。
当前，全球LPG船手持订单比率达到近年来最高水平，美国、伊朗及中东其他国家LPG出口需求旺盛，亚洲地区进口市场发展迅速。对于LPG运输需求展望较好。虽有大量新建船舶，但短时间内难以改变总体运力不足的局面，中东-远东运费或将继续高位运行。
