中国出口集装箱运输市场周度报告 (2014.06.20)
本周，中国出口集装箱运输市场总体需求保持平稳。受前期运力大规模投入影响，欧美等大部分远洋航线市场运价小幅下行。仅南美航线受需求反弹影响，供求关系有所改善，市场运价继上周进一步回升。6月20日，上海航运交易所发布的中国出口集装箱综合运价指数为1093.45点，较上周微跌0.9%；上海出口集装箱运价指数为1042.82点，较上周微跌3.0%。
欧洲航线，随着传统旺季的逐步临近，本周货量继续保持较为平稳的上升势头，但由于近期正值新造大船集中交付期，相当数量的“万箱船”被投放至亚欧航线，导致舱位供给明显上升（据Alphaliner统计，截至6月初，远东至欧洲航线平均周运力供给量比上月同期上升约4600TEU）。受此影响，船公司6月中旬的涨价计划基本流产，市场平均运价在累积上涨不到50美元/TEU后于本周开始回落，多数航次跌幅在75～100美元/TEU左右，部分航次最低运价降至1000美元/TEU。6月20日，上海出口至欧洲基本港市场运价（海运及海运附加费）为1120美元/TEU，较上周下跌6.8%。地中海航线，本周行情略有降温。地西航线仍受困于南欧诸国的经济危机，意大利、西班牙等国近期消费者信心上升乏力，运输需求进一步增长的动力不足；地东航线则受到北非、黑海地区收货人“斋月”影响，货量开始步入下行通道。供需失衡的迹象渐转明显，船舶平均舱位利用率在90~95%左右。市场运价继续小幅下跌。6月20日，上海出口至地中海基本港市场运价（海运及海运附加费）为1595美元/TEU，较上周下跌4.5%。
北美航线，运输需求基本稳定。美西航线，西南沿岸港口工人罢工局势尚未完全明朗，导致货主放缓出货步伐，运输需求略有收缩，船舶平均舱位利用率下降至九成以下，部分航次装载率不足85%。美东航线，传统旺季运输需求保持旺盛势头，加上美东航线分流部分美西货量，致运输需求稳步上升，船舶平均舱位利用率在95%以上，部分航次满舱出运。运价方面，多数航商继续小幅降价以维稳货源，多数航次降幅在50美元/FEU左右。6月20日，中国出口至美西、美东航线运价指数为951.29点、1222.81点，与上周基本持平。据悉，鉴于近期货量总体表现尚可，多数航商有意于7月上旬开征旺季附加费（PSS），幅度在300～400美元/FEU不等。
波红航线，运输需求大幅滑坡，加上运力供给未见明显收缩，船舶平均舱位利用率徘徊在八成，多数航商大幅降价以揽取货源，波斯湾航线市场平均运价跌至850美元/TEU，红海航线市场运价也降至1300美元/TEU。6月20日，中国出口至波红航线运价指数为1299.05点，较上周下跌5.9%。
澳新航线，淡季货量持续低迷，尽管亚澳运价协议组织（AADA）成员继续执行轮流停航措施，但供需关系几乎未见改善，船舶平均舱位利用率维持在80～85%左右，市场运价延续3月以来的单边下滑走势，部分航次最低已跌近300美元/TEU。6月20日，中国出口至澳新航线运价指数为766.33点，较上周下跌3.2%。
南美航线，本周货量继续回升，一方面，市场开始进入由淡转旺的货量上升期，另一方面，从船期来看，目前装船出运的货物运至南美东岸时“世界杯”已结束，推动近期货量逐步回暖，加上多数航商运力控制相对严格，供需关系逐步好转，船舶平均舱位利用率上升至九成以上，部分航次装载率达95%。得益于此，继上周部分航商大幅推高运价后，本周又陆续有航商调涨运价。6月20日，上海出口至南美基本港市场运价（海运及海运附加费）为1194美元/TEU，较上周上涨12.9%。
日本航线，近期货量持续低迷，上海港船舶平均舱位利用率在60%以下。市场运价有所下滑。6月20日，中国出口至日本航线运价指数为627.05点，较上周下跌4.3%。
