航运专家陈弋对5月份沿海干散货海运市场做了分析，并对未来走势进行了展望。陈弋表示，5月份的沿海干散货海运市场可谓是跌无可跌，沿海运价创新底；不过夏季用电高峰即将到来，煤炭耗量回升，必将带来沿海运价的反弹，由于沉淀的运力过多，反弹的力度不会太大，但反弹的时间节点有望比去年提前。
5月份沿海运输市场供大于求，导致运价跌无可跌
5月31日，上交所发布的沿海煤炭运价指数报收553点，日均617点，较上月下降13%，较去年下降3%。其中秦皇岛到上海、广州煤炭日均运价分别为24.8元/吨、34.6元/吨，分别较上月下降16%、13%。
对此，陈弋表示，5月份，受国家经济下滑、水电出力增多，以及煤炭需求淡季，令火力发电量大幅减速，电厂开始趁机对机组停机检修，沿海煤炭需求疲软。
数据显示，5月份，与沿海运输密切相关的沿海六大电力煤炭平均日耗仅为61.2万吨，与四月份相比日均减少了5.3万吨；煤炭库存可用天数日平均可为23天。
“上述数据显示，5月份的煤炭需求平淡，库存偏高。电厂对即将到来的夏天用煤需求 胸有成竹 ，以耗定量派船，计划煤已能满足需求，市场煤基本绝迹。尽管秦皇岛锚地的船舶日均达到69艘，但办手续的船舶从月初的20多艘下降到下旬的10艘左右，说明实质性需求非常疲软。北方一些港口码头吃不饱，出现了 晒太阳 。”陈弋表示。
陈弋称，由于可用运力明显大于需求，运价持续下跌，最终降至跌无可跌的状态，两条主流航线，秦皇岛到上海、广州的运价月底已分别降至21元/吨、31元/吨，创下了该运价指数创立来最低水平。由于低运价已不能覆盖燃油等变动成本，一些船舶停航抛锚，等待市场好转。
恐慌情绪蔓延，季节性小幅反弹有望提前
“尽管采取了最低航速、能跑远洋的都去跑远洋等等措施来缓解沿海的过剩运力，但收效甚微，恐慌情绪仍在漫延。”陈弋提到，自3月下旬以来，沿海运输市场已经历了长达2个月的调整，由于已跌无可跌，市场的底部基本确定，但这个底还要持续多长时间？是船东们关心的主要问题。
陈弋提到了去年的沿海海运市场情况，他表示，去年4月由于需求减少、国内煤价高企，进口煤趁虚而入，内贸煤受到挤压，沿海运价步入下降通道，7月份，秦皇岛到上海的最低运价降至23元/吨。当年8月份，神华开始大幅降低国内煤价，来压制进口煤炭潮，沿海运价才开始逐渐反弹，期间经历了整整四个多月时间调整。
“但本轮调整与去年有所不同，今年来神华通过大幅下调煤价，进口煤的价格优势已大大削弱，进口煤已出现负增长。据海关统计，1－5月我国进口煤炭13489万吨，同比减少0.9%，其中5月份进口2401万吨，环比4月减少310万吨，环比下降11.43%，同比下降12.9%。5月底，神华再次下调煤炭销售价格，将进一步抵制进口煤炭，而刺激内贸煤炭需求，对沿海运输形成利好。”
陈弋最后总结称，目前市场正在等待夏季用电高峰的到来，煤炭耗量回升，必将带来沿海运价的反弹，由于沉淀的运力过多，反弹的力度不会太大，但反弹的时间节点有望比去年提前。
