报告显示，2014年第一季度，中国航运景气指数跌至90.39点，再次跌破景气指数分界线，回到微弱不景气区间。其中，干散货运输企业的盈利状况急剧恶化。随着节前订单的不断交付、库存的不断提高，煤炭、铁矿石等大宗货物的需求大幅缩水；加之新年度起印尼断供镍矿及铝矾土等金属原矿出口。受上述因素影响，市场需求急剧萎缩，将去年9月以来的上涨成果一吞而尽，前期虚高的运价大幅下跌，企业的盈利大幅缩水。
而海运需求的萎靡，也使得集装箱舱位利用率出现大幅下跌，环比下降幅度高达48%，加之受国际班轮公司联盟的不断推进以及大船下水等多重因素的影响，国内集装箱运输企业更加显得举步维艰。
全球商业咨询公司艾睿铂(AlixPartners)发布的有关集装箱航运业报告也显示，全球从事集装箱航运的上市公司整体上陷入比金融危机以来更严重的财务困境，并存在破产的风险。主要原因是航运需求的持续低迷和债务水平的持续走高，外加在过去的十年里，全球集装箱航运公司纷纷建造超大型船只，这导致了行业运力过剩这一结构性问题。
不过，报告也预计，二季度中国航运景气将现温和复苏，然而，受市场需求影响市场不断波动，短期内航运业复苏缺乏一定的支撑。
