2013年开始，船东对新造散货船的兴趣呈指数方式的增长，且偏向于小型规格的散货船，去年全球968艘新船订单有大约一半是轻便型和超轻便型散货船。这种情形令人担忧，而最大的问题将在2016年和2017年出现，也就是出现在这些船交付的时候。
全球干散货航运业的共识就是，目前市场基本面尚佳，好望角型船的长期租赁费率还能达到2.5万-2.6万美元，这是长期未见的好数字。但业内人士同时指出，真正的问题是这些船在2016-2017年开始交付后会发生什么。未来2年确切的交付量不是很高，但也增加了不少。
从中国的角度看，从2008年到2013年，中国在仅仅5年内海运进口量就翻倍达到20亿吨，供需日趋接近平衡，目前整体干散货市场不错，未来中国也将继续成为全球主要的干散货市场，但中国市场是否能够支撑未来散货船新增运力还是一个问号。
不过市场也有不同观点。瑞典北欧联合银行（Nordea）日前将DryShips的评级从“买入”上调为“强力买入”，原因是以为DryShips的核心市场——干散货船市场进入复苏期。
评级的调整反映了Nordea对干散货板块近期远景的看法有所调整，该机构还大幅调整了对干散货和液体散货运价的猜测。均匀来看，Nordea的航运研究部分将今年对干散货船和油轮的运价猜测分别上调了19%和14%。
Nordea预测，未来数月VLCC、苏伊士型和阿芙拉型油轮的日收益水平分别为2.5万美元、2.05万美元和1.8万美元；预测好望角型、巴拿马型和大灵便型散货船运价分别为2.7万美元/天、1.4125万美元/天和1.225万美元/天。Nordea指出，“干散货船市场的平衡恢复比油轮市场要快”，“预计近期运价将接近历史均匀水平，我们还处在干散货航运新的周期的初始阶段”。
