(2014.02.28)
运输需求恢复缓慢 上海指数跌破千点
本周，中国出口集装箱运输市场总体行情表现低迷，多数航线处于节后淡季货量恢复期，加上近期陆续有船公司放开运力供给，市场行情继续呈下行走势，综合指数小幅下跌。2月28日，上海航运交易所发布的中国出口集装箱综合运价指数为1115.23点，较上期下跌1.7%，上海出口集装箱运价指数为981.06点，较上期下跌5.4%。
欧洲航线，本周仍深处淡季行情，尽管随着时间的推移多数国内生产企业正逐渐复工，但受制于出口商品的生产周期，实际货源的增长幅度不大，加上本周起各口岸节前囤积货物已出清，运输需求总体表现低迷。受此影响，部分船公司延续春节长假期间的运力收缩措施，但由于货量总体情况低迷，供需关系的改善幅度不大。分地区来看，华北、华东地区货量回升势头相对稳定，船舶平均舱位利用率得以保持在80～85%左右；华南地区部分工厂受“用工荒”困扰较为严重，出口货量增势微弱，部分航次装载率不足八成。鉴于供大于求的形势未见根本转变，市场运价延续月初以来的大幅下行走势，至本周市场平均运价已较上月同期跌去了超过400美元/TEU。2月28日，中国出口至欧洲航线运价指数为1540.77点，较上期下跌3.4％，较上月同期下跌8.0%。地中海航线，货量的恢复较欧洲航线更弱，加上近期不少航商已放开运力供给，供需失衡有所扩大，船舶平均装载率下降至75～80%。市场运价继续下行，地西航线平均运价已降至1100美元/TEU左右，地东航线运价也跌破1300美元/TEU。2月28日，中国出口至地中海航线运价指数为1628.77点，较上期下跌5.9％，较上月同期下跌8.9%。
北美航线，得益于美国经济较为平稳的复苏势头，北美地区居民消费需求逐步抬头，加上近期美元汇率上升，在一定程度上助推出口货量，因此尽管目前北美航线正处于春节过后的传统运输淡季，但出口货量总体表现尚可，美西航线船舶平均舱位利用率保持在85%左右，美东航线由于运力投入更为严格，船舶装载率上升至九成左右。市场运价稳中有降，但跌势趋稳。2月28日，上海出口至美西、美东基本港市场运价（海运费及海运附加费）分别为1852美元/FEU、3256美元/FEU，较上周下跌4.8%、1.2%。
澳新航线，尽管亚澳运价协议组织（AADA）成员继续执行淡季轮流停航计划，一些非协议成员公司也采取了运力收缩措施，但在今年澳新航线运输需求整体低迷的形势下，供大于求的状况几乎未见改善，船舶平均舱位利用率维持在80%左右，航商不断调低运价以揽取货源，部分航次最低运价已降至500美元/TEU。2月28日，上海出口至澳新基本港市场运价（海运费及海运附加费）为646美元/TEU，较上周下跌6.6%。
南美航线，在南美地区新兴市场经济增速放缓、货币贬值等因素的影响下，近期南美航线运输需求总体表现低迷，加上受主干航线运力过剩的溢出效应影响，供需关系继续恶化，船舶平均舱位利用率不足70%，市场运价大幅下跌。2月28日，上海出口至南美基本港市场运价（海运费及海运附加费）为898美元/TEU，较上周大幅下跌9.4%。
日本航线，节后航次有所恢复，上海港船舶平均舱位利用率上升至75％左右，市场运价基本稳定。2月28日，中国出口至日本航线运价指数为820.53点。
