截至3月26日，波罗的海综合运价指数（Baltic Dry Index）为1496，比前一日下跌5.8%，但整体却呈现回暖趋势。3月20日，上海航运交易所发布的中国进口干散货综合指数（CDFI）为1332.54点，较上周四上涨13.4%；运价指数为1178.06点，较上周四上涨7.1%；租金指数为1564.27点，较上周四上涨21.6%。
全球航运业似乎出现部分向好的信号。
截至3月26日，波罗的海综合运价指数（Baltic Dry Index）为1496，比前一日下跌5.8%，但整体却呈现回暖趋势。可供比较的是，近期的低点是2月4日，仅为1496。若把时间拉长，该指数在2013年6月初甚至曾触及801低位。
中国航运市场有同步的变化。
据中国进口干散货运输市场报告，上周太平洋和大西洋回国铁矿石船运活跃，海岬型船运费再度飙涨；回国煤炭船运较少，至印度煤炭略多，粮食运价也受利空因素影响走弱，巴拿马型船运价小幅波动；太平洋市场超灵便型船运价平稳。
3月20日，上海航运交易所发布的中国进口干散货综合指数（CDFI）为1332.54点，较上周四上涨13.4%；运价指数为1178.06点，较上周四上涨7.1%；租金指数为1564.27点，较上周四上涨21.6%。
但航运的见底回升趋势尚未明朗。广发证券分析师张亮认为，3月初BDI暴涨的主要原因是受中国经济增长目标提振，国际市场预期中国春季开工较好，铁矿石短期发运量较大拉动运价上涨，后续BDI能否走强仍需观察中国开工情况和库存状况。
过去的2013年，对航运业而言是个难熬的年份。目前已发布2013年业绩预告的航运企业大多亏损，中海集团旗下中海集运去年亏损26.46亿元，同比2012年下降606.25%；中海发展（600026.SH）2013年亦亏损了22.98亿元。
某国际航运巨头旗下汕头分公司的人士告诉21世纪经济报道记者，虽然整个华南在第一季度看起来稍微有点儿增长，但是也没什么太好的苗头，短期还看不出回暖趋势。
但中银国际则在3月25日表示，目前航运板块2013年A股和H股平均市净率分别为1.0倍和0.8倍，处于历史相对低位，航运行业已处于周期底部。但是由于运力过剩仍将主导市场，再加上航运整体处于传统淡季，运价仍面临一定压力。
“从二级市场来看，近期相关政策出台及市场风格调整有望推动深跌的航运板块出现反弹行情，但持续性仍取决于市场而非行业基本面。”中银国际称。
集装箱企业对2014年的预期亦可参考。
