DNV GL于近日推出名为“ Build2Design”的新概念服务，以帮助船厂和船东降低船舶由于建造差异对其性能的影响，从而提升船舶燃油的经济性。
近年来，航运造船业在船舶设计为实现更高燃油效率方面取得了显著的成绩。这些环境友好型船舶设计（Eco-Ship）的表现已经通过计算机流体动力学(CFD)和水池试验得以论证，更有一些设计已经在实船运营过程中证实了其燃油效能的提升。然而也有问题质疑为什么同一型设计会出现最后产品的差异性，而且有研究表明同一设计的不同船舶在能效表现方面差异性跨度很大。
“我们整合了相关数据，表明同一设计不同船只的耗油量有很大的差异。由此我们开发了一项新的服务名为Build2Design，旨在确保交付的船只在能效方面达到其设计的预期效果。”DNV GL 散货船业务总监Michael Aasland 表示。
DNV GL的流体动力学专家Olav Rognebakke博士补充说，“Build2Design是基于充分的理论基础，结合了最新的技术并运用了先进的CFD计算，确定影响燃油消耗的各个影响值及其单个的作用。”
为了开发这一服务，DNV GL 对20多个参数进行了灵敏度分析，不仅考虑每个参数对油耗的影响，同时也兼顾到建造过程的复杂性。该项目的结果也表明参数的选择是基于具体的设计的，因为对不同的设计，船体周围的流场是不一样的。
“我们选择参数时的考量是基于成本／效益，这样船东能以对船厂最小的影响从而获得最大的效益，”Michael Aasland表示，“比如我们考虑的一个参数是舱底龙骨的位置及调整。CFD计算表明通过调整舱底龙骨的位置和角度，就能减少0.5%的阻力。”
Build2Design的第一个试点项目是绿色海豚38型（Green Dolphin 38）的设计。我们保守的估计是能够节省2％的燃油，等于每年能够节省80吨的燃油，折合50,000美元。对应一艘好望角型散货轮，预测年节约燃油可达200吨，约合120,000美元。
这一新推出的服务已经应用于由船东Goldenport在中船工业江苏船厂的绿色海豚38型建造项目，以及格雷格航运在江东船厂建造的海马35型设计（Seahorse 35）项目。
“现在线型优化比几年前更成熟精确。DNV GL的Build2Design服务确保船东和船厂从最新的研究成果和最佳实践中获益。”Michael Aasland 总结道。
