刘俊
在施泰瑞看来，DNV GL集团的目标并不是成为最大，而是成为领先者，从而拥有难以企及的全球影响力
2012 年12月20日，全球两大知名船级社挪威船级社（DNV）与德国劳氏（GL）正式签署合并协议，合并后的新机构命名为DNV GL集团，这一合并成为全球船级社领域有史以来最大的并购事件。DNV与GL的合并打破了船级社传统的国属理念，一家真正意义上的国际性船级社由此横空出世。
在经过9个月的合并重组反垄断调查后，去年9月12日，DNV GL集团宣布获得美国、欧盟、韩国和中国的批准，开始正式运营，并发布一系列人事任命。备受关注的大中国区迎来了新掌门人，DNV GL集团副总裁施泰瑞（Torgeir Sterri）被宣布担任大中国区主席兼海事总经理。
新年伊始，《航运交易公报》记者专访施泰瑞，了解DNV GL集团的合并进展、业务架构、发展目标，畅谈船舶海工领域的现状与未来。“今年是DNV集团成立150年，也是DNV GL集团的第一年，还是中国的马年，这些都预示着今年是一个非常良好的开端。”施泰瑞的激动溢于言表，发自内心。“我在欧洲和美国都工作过，来中国工作非常激动。对我而言，最大挑战是如何去学习和了解中国文化，如何学习在中国的经营之道，如何为DNV GL集团和合作伙伴的共同成功贡献自己的力量。”
合并重组互补共赢
DNV与GL的合并是话题的开始。为何选择GL作为合并对象？施泰瑞坦言：“我们非常强烈地相信，DNV与GL在不同领域有非常强的实力，两家的业务是互补的，通过合并可以变得更加强大，从而以更强的定位来推动市场的发展。”
在施泰瑞的讲述中，我们了解到DNV与GL在此前曾有过两次深入“接触”。第一次是在上世纪90年代末，当时已非常接近达成协议，但最终流产；第二次是在2006年，当时法国船级社启动对GL收购程序，DNV也提出了合并条件，最终GL选择了德国的家族控股企业Mayfair SE。2012年，DNV与GL再次讨论合并事宜，最终成功牵手。
作为全球船级社领域有史以来最大的并购事件，DNV与GL的合并改变了全球竞争格局。施泰瑞表示，成功合并后的DNV GL集团的目标是探索更好地推动和引导行业可持续发展，“我们的目标并不是成为最大，而是成为领先者。我们可以发布前瞻性的观点，可以去回应行业所面临的挑战，可以与合作伙伴更好地联合起来，创造全球影响力。”
合并前，DNV通过旗下3家企业——DNV海事、石油和天然气服务公司，DNV KEMA Energy & Sustainability 公司以及DNV管理服务集团，服务于各种高风险行业；GL则主要为海事、可再生能源和石油天然气行业提供入级、验证和工程咨询服务。
合并后，DNV GL集团将分为四大业务部门运营：海事、石油天然气、能源和管理服务。其中，海事业务的总部设在德国汉堡，将在原GL业务的基础上同时保持对挪威海事业务的支持；石油天然气业务的总部设在挪威H？vik；能源业务的总部设在荷兰阿纳姆，并在英国布里斯托尔设有重要的可再生能源中心；管理服务的总部设在意大利米兰。
“令人高兴的是，DNV GL集团的四大业务在中国都有非常强大的服务能力。”施泰瑞说。
合并工作顺利推进
DNV GL集团尽管宣布已正式运营，但两家庞大机构的整合尚需时日。施泰瑞说：“这是个新时期，的确有很多工作要做，但总的来说，合并工作进展顺利，目前已取得很多成果，比如管理层已经全部就位并投入工作，并以一家公司即DNV GL集团在运营。但是在规范方面，目前仍是两套规范运作。”“当然，新集团已经设立时间表，即到2016年1月1日，DNV GL集团将出台一套共同规范。”施泰瑞补充说。
当前，DNV GL集团的合并工作主要集中于内部事务，比方说办公室的整合、人员的调配等。“对于外部而言，DNV GL集团的重点是关注成长。双方合并的驱动力之一是推动海事业向着更安全、更智能、更环保的未来发展。对于客户而言，DNV GL集团将提供更广泛的产品和服务、更精深的技术专长，以及更密集的全球服务网络。”施泰瑞介绍说，DNV GL集团在上海有一个非常强大的技术服务中心，拥有100多位专业技术人员，在所有类型船舶，包括海工方面都有很强的服务能力，为船厂和船东在船舶设计、燃油效率等各个方面提供咨询和服务，帮助建造和运营更加节能环保的船舶。
DNV 与GL的合并已经得到良好回报。施泰瑞表示，尽管新集团完全释放潜能还需要时间，但从客户反馈来看，已非常积极。“有客户反映，现在只需进入一扇门，便可得到所有服务。举例来说，我们知道中国的船厂和设计院所都在积极扩展视野和服务能力，客户只需找到DNV GL集团，就可得到非常宽广和深入的一站式的专业支持和专业服务。”
推动中国海工发展
DNV GL集团业务的重点之一是海洋工程的研发与创新能力。施泰瑞认为，海工领域面临的最大挑战是容易找到的油气资源已接近枯竭，现在需要到更深水域等更加严酷的环境去寻找资源。“海工产品的设计与生产相比普通的劳动密集型的生产完全不同。进入海工领域，挑战来自于设计能力、产品质量、产品的稳定性运营以及产品的交付时间等因素。”施泰瑞说：“DNV GL集团在海工领域有着非常悠久的历史，比如说在英国北海地区早已研发了相关的规范和标准。”
对于中国近年来在海工领域的发展，施泰瑞表示赞赏。“中国已经成为海工建造领域的主要国家，在很短时间、建造要求复杂的情况下取得了很大进步，缩短了与其他竞争对手间的差距。进一步发展的话，中国船厂需要在生产效率、产品质量以及交付时间上予以特别关注。同时，船厂也需要注重自身安全与环境方面的表现。”
在海工建造领域，DNV GL集团在全球和中国市场上保持着领先地位。去年，DNV GL集团获得中国复杂海工建造领域70%的份额。目前，DNV GL集团已经在中国建立了完善的海工服务网络，包括上海审图中心、合同前服务、技术服务中心、自升式钻井平台中心以及培训学院。
“所以，支持中国海工船厂进一步发挥其专长，是我们应该做的。工程设计能力、生产技术和工艺、海工设备的调试、熟悉相关的法律法规等，都是进一步提高海工能力非常关键的方面，GNV GL集团非常关注这些方面的进展。与此同时，值得骄傲的是，DNV GL集团来自中国本土的员工都具有很强的业务能力支持海工业务的发展，通过大量的合作项目可帮助提高中国海工船厂的能力。”施泰瑞表示。
谈及当前的新造船市场，施泰瑞表示对去年印象深刻。“这一年，出现很多新订单，中国船厂收获颇丰。目前来看，今年新造船市场似乎会延续增长趋势。但是非常明确的趋势是，新订单会向绿色、有效率的船舶设计倾斜。至于增长的领域，我依然看好海工以及海工辅助船的发展。”
关注市场重要领域
近日，DNV GL集团在伦敦发布针对全球航运业可替代性能源的意见书。液化天然气（LNG）或可成为最早的可替代者。随着技术的成熟，这一成果将呈多样化，因为通过电池或者其它能源储存技术的实践，预计超过20%的船舶将采用混合燃料推进系统。
施泰瑞认为LNG作为航运可替代燃料之一发展很快。“我还记得一年前，LNG作为船舶燃料在欧洲是热点话题，引发了很多讨论，一年过后，讨论的很多措施已经实施，有的基础设施已经就位，LNG燃料的船舶也在订购。在中国，LNG作为船舶燃料同样取得积极进展，比如内河‘油改气’工程的推进。DNV GL集团是最早关注这一领域的船级社，早在2001年就出台了LNG作为船舶燃料的规范。”
除了LNG，航运可替代能源还包括生物柴油、甲醇、基岸电力、氢气、核能等，“使用何种可替代能源，取决于很多因素，比如燃油供应、基础设施、成本压力、环保压力等。”施泰瑞表示：“航运业必须有所改变，我们必须贡献技术和运营措施，以及可替代性能源，以应对未来的挑战。”他透露，DNV GL集团有多个项目正在欧洲的多个港口实施，而在中国，也已开始与相关机构进行商谈。
北极冰层的融化使北极航行、油气资源开发成为可能。去年，中远航运的“永盛”轮成为第一艘通过北极航线的中国商船。关于北极航运，DNV GL集团已关注多年，并组建了有关极地的战略研究团队，肩负着极地研究的使命。
施泰瑞表示：“在北极区域，DNV GL集团近期特别关注的领域主要有三个方面：了解并预测冰层对船舶、海工装备的影响；预测服务北极区域的船舶、海工装备对移动冰层的反应情况；在研究的基础上，为在北极进行航运活动的船舶和海工设备制定相关规范。”
