上周，40.37万吨级的Vale Indonesia轮（造于2012年）到中国靠港，虽引起不少媒体的关注，但没听到中国官方发出反对的声音。
该船此次抵靠中国港口是为重新在韩国船级社 (KRS)入级 。6个月前，它在途经巴西海域时发生搁浅，由此导致“货船结构安全证书”(SC)与“国际载重线证书”（ILL）同时过期。为此，它的入级资格在1月底被韩方吊销。
据了解，Vale Indonesia轮为韩国泛洋海运（Pan Ocean）所有，并由后者长期租予巴西矿业巨头 – 淡水河谷（Vale）。它同时入级韩国船级社与DNV GL。
去年9月13日，该船在巴西海滩搁浅，当时《贸易风》也曾予以报道。之后，它被闲置数月以接受各种检验。今年1月，在卸去部分货物后，它终于驶往淡水河谷设有转运站的苏比克湾。
对淡水河谷旗下这批超大矿砂船（Valemax）而言，“结构安全问题”一直是它们长期以来的“痛”。与另外30多艘兄弟船一样，Vale Indonesia轮在过去至少2年时间里，一直因所谓的安全顾虑而被禁止抵靠中国散货码头。
上次也曾有艘Valemax到中国靠泊，其目的就是要试探这项禁令的底线。那是在去年4月，40.4万吨级的Vale Malaysia轮（造于2011年）半载货物，到位于华东的连云港靠泊。据悉事后中国政府还特地召来地方政府与港口管理局的官员，要求他们对这种贸然放行的行为做出解释。
但当Vale Indonesia轮上周末在渤海湾出现时，却没人说它违反禁令。据主管港口运作的人士向《贸易风》解释，该船来的时候是空载，目的是等候进入山海关修船厂的4号船坞。据悉这将是Valemax船首次为特殊目的入坞检验，因为这批船相当年轻，均没到5年特验期。
