中国针对散货船靠泊吨级限制发布的新政已逐渐成形，如今市场纷纷传言称，很快会有1艘超大矿砂船（Valemax）准备像去年4月停靠连云港的Vale Malaysia轮（40.2万吨，造于2012年）一样，来个“出其不意”
更戏剧化的消息还在后头 – 还有人称中远本身有可能同对手淡水河谷（Vale）化解干戈，同时效仿山东海运联盟（SSA）去年10月的做法，签订一份多船租约。
据知情人士向《贸易风》透露，就在上月，中国政府就码头接泊能力起草相关规定期间，山东省官员曾加紧游说，希望批准已秘密安排好的1艘Valemax船立即靠港。
他们还称，该船的目的地是山东半岛北部的烟台港。
与青岛、连云港及其它中国港口一样，提升码头吞吐量以及处理能力已被提入烟台的经济发展日程。去年7月，在当地举行的矿砂码头启动仪式上，据称烟台港集团总裁周波曾这么雄心勃勃地表示 – 新西部港区“需建起全球最深的港口，以接靠世界上最大的船舶。”
只是，烟台港的发展计划与最终发布并将在7月生效的新规仍不十分吻合。
与此同时，上周有2艘Valemax泊于苏比克湾（淡水河谷在当地设有船对船转运站）。如果传说中准备停靠烟台港的船确是其中1艘，那么根据船舶自动识别系统（AIS）提供的数据来看，可能计划已有所变化-40.38万吨级的Vale Fujiyama轮（造于2012年）于2月10日抵达苏比克湾转运站；40.23万吨级的Shandong Da Cheng轮（前Vale Carajas轮，造于2012年）则于同天离开，但目的地定为新加坡。
上周，《贸易风》曾采访以光租形式经营Shandong Da Cheng轮及其它3艘Valemax船的山东海运联盟。当时该公司官员称，他们从未听说即将有船靠港的消息。一位官员表示，“我们所有的船目前都在全球航行，没有另做调整。”
一直以来，淡水河谷都希望通过一纸长期租约，与中远冰释前嫌化解僵局，但这个可能性目前尚未摆上台面。至于中远是否回心转意，或甚至已与淡水河谷重回谈判桌，《贸易风》尚无法证实。
上周，淡水河谷与中国船东协会的官员均未对本报的电邮询问予以回应。此外，至本文截稿前，本报也尚未与中远集团、中国远洋以及中远散货运输集团取得联系。
