期租市场在过去一周也相当忙碌，所获租金远高于即期运价
过去一周，海岬型即期运价上涨逾 50%，相当于每天6800美元的涨幅，到周三站上1.93万美元/天。
因普遍看好今年后期的走势，远期运费协议（FFA）4季度的交易价甚至涨到每天3.4万美元。
乐观情绪导致期租市场活动频繁，目前1年期租约的成交价仍远高于即期水平。
这当中，嘉吉（Cargill）尤为活跃，一举拿下至少3艘船 – 17.3万吨级的Jean LD轮（造于2005年）被以12个月期租下，租金保底每天2.2万美元外加五五比例的利润分成，但尚不清楚在什么时点开始分成。该船是来自Cobelfret的转租船，后者将其以每天2.15万美元的价格租出。嘉吉另以11至13个月期从日本邮船（NYK）手中租入18.1万吨级的Frontier Expedition轮（造于2013年），租金为每天2.8万美元；从希腊船东Transmed那里签下20.3万吨级的纽卡斯尔型散货船 – Newmax轮（造于2012年），租期2年，租金为每天3.1万美元。
此外，Gleamray旗下17.6万吨级的散货船 - Geosand Max轮（造于2001年）续租后租金大幅抬高。去年很长一段时间，它每天只赚1.12万美元，但现在Vitol（维多）已确定以每天2.6万美元的价格续租，租期为11至13个月。此外，17.8万吨级的Orsola Bottiglieri轮（造于2011年）也打了“翻身仗”。去年后半阶段，它不过每天赚1.3万美元，上周被SwissMarine以2年期租走时，日租金涨到每天2.7万美元。
另据获悉托克贸易（Trafigura）租入1艘海岬型新造船 – 18.6万吨级的Cape America轮（造于2014年），为期1年，运价高达每天3.3万美元。该船来自裕民航运（U-Ming），是后者在上海外高桥以每艘4980万美元的价格订造的系列船之一。
此外，另一些海岬型市场的“常客”也纷纷出手。
Classic Maritime签下17.9万吨级CPO America轮（造于2010年），为期1年，日租金为2.725万美元；巴西公司BTG以11至13个月期拿下18.1万吨级的Galaxy Dream轮（造于2013年），运价为每天2.6万美元，据悉还附有空放津贴。
另有1艘较小的船 – 11.8万吨级的Laura D轮（造于2012年）被一家未公开身份的公司租走，租期为11至13个月，日租金为1.85万美元。
与此同时，巴拿马型即期运价背道而驰，跌去800元/天，截至周三仅为每天8500美元。
同样，该板块的期租运价也比即期高出不少 - 7.5万吨级的Ocean Gem轮（造于2011年）获GMI 11至13个月的租约，租金为每天1.4万美元。
超大灵便型船方面，即期运价获涨200美元/天，至1.17万美元/天。其中，3.4万吨级的Unity轮（造于2012年）被未公开身份的租家以2年期租下，首年租金为每天1.15万美元，次年为1.25万美元。
