据路透报道，全球航运业预计将结束30年来最长的景气滑坡，自2008年航运业景气热潮结束多年来运力过剩的情况已经告一段落。
多位船东及分析师表示，干散货航运预计将出现最为强劲的景气回升，因铁矿石及煤炭等大宗商品干散船货增长七年来首度超过新增运力。
油轮运费也预计将上扬，因船舶增加速度放缓，同时中国及印度战略石油储备计预计将进一步提升亚洲本就强劲的原油需求。
“虽然肯定会遇到坎坷，但基于市场基本面，最坏的时候已经过去。”台湾裕民航运总经理王书吉说道。
对市场回升的憧憬，带动新船和二手船价格自去年开始上涨，不过专家警告称，一些航运公司今年可能只会实现损益两平，而且回升势头可能在2016年后消退，届时过剩的运力可能会再次冲击船运费率。
专家称，这次回升的主要驱动力将来自中国持续的城镇化以及铁矿石价格下滑，这应该会支撑进口增长，即使带动船运市场2003-2008年荣景的大宗商品超级周期已不再。
据巴克莱研究，2014年全球干散货海运贸易将增长5.8%至43.7亿吨，而全球商船总载重吨位预计增长5.3%至7.53亿总吨。
不过，德鲁里航运咨询公司高级经理Jayendu Krishna表示，那些在市场处于巅峰时高价买进新船的船东今年将只会达到损益两平。
一艘18万载重吨海岬型矿砂船价格最高时卖到约1亿美元，付出这样高价的买家需要日均运费达到44,000-45,000美元才能损益平衡，这仍高于当前的费率。根据Clarkson 统计，类似的海岬型船价格已经跌至约5,600万美元。
波罗的海干散货运指数BADI在过去一个月已跌去一半，2月5日报1,086点。该指数通常会在中国春节假期前下滑。
泰国干散货船东Precious Shipping总经理Khalid Hashim说，运费预计将在2月和3月随着船舶租赁活动升温而反弹。
“我们对市场的解读是，航运业景气向上的循环将持续到2016年初期或中期，然后才会开始下滑。”Hashim对路透说，不过这还得看新增散货船的数量而定。
巴克莱和Jefferies的分析师预测，波罗的海干散货运指数今年平均将介于1,400-1,600点；去年平均为1,060点。该指数在2008年年中时一度突破11,500点。
