全球商品贸易市场的晴雨表，波罗的海干散货综合运费指数（BDI）去年急升逾2倍，最后一个交易日以2277点完美落幕。但是，年初至今不足10个交易日，该指数却以急泻近四成开场，昨日最新报1370点，续跌1.8%或25点。有分析指出，澳洲及巴西两大铁矿石供应商停止付运，加上中国进口铁矿石需求处于淡季，且船舶运力过剩情况仍在，造成此次BDI下跌。
纵观三大船型中，以海岬型船运费跌幅最大，今年至今，海岬型船运价指数（BCI）跌幅超过五成，昨收报1832点，较上一个交易日跌1.34%；现货日均租金为12888美元，较上一个交易日跌723美元，却较去年最后一个交易日累跌65.7%。至于巴拿马型船指数（BPI）昨跌1.12%至1580点；现货日均租金为12588美元，较上一个交易日跌146美元。灵便型船现货日均租金12429美元，较上一个交易日跌20美元。
市场分析指出，外国铁矿石需求下跌，澳洲矿商出货受天气影响导致铁矿石运输需求大幅降低；其次，内地近期煤价动盪混乱，市场管理机制缺乏，使得中国煤炭运输中断；第三，印尼镍矿政策推动灵便型船波动，加上印尼扣船事件发生，增加印尼至中国运输镍矿船舶企业的担忧。预期BDI指数的下跌将延续至2月初，惟下跌幅度将逐步收窄。
然而，亦有不少分析看好今年航运业的发展，认为随着世界经济回暖，中国加快改革步伐，航运业正在走向复甦，此次BDI指数的接连下跌并不改变航运业上升动力基础。美银美林昨日发表报告称，全球干散货运输市场的基本面正在改变。该行分析师Nathan Gee表示，预期今年干散货运输需求将增长7%，而运力增长为5%；至于全年BDI指数平均值约为1550点，按年录得30%的增长，旺季可达2500点，惟他指出，今年首季受到季节性因素影响，表现疲软。众多航运股中，该行首选太平洋航运（02343）。
