今年前10个月全球集装箱船市场新签订单量已突破百万TEU大关，订船总数达到145艘。截至目前，新造船市场上集装箱船订单总量达到350万TEU，是目前现有船队1820万TEU的19.3%。
Alphaliner指出，目前集装箱船船厂手持订单量相比现有船队比率低于20%，而手持订单量在2005年和2008年曾一度达到60%。如果G6联盟继续订造18000TEU集装箱船，那么该比率将继续上升，但目前这已经是自2000年以来的最低位。
而在新船订单中，今年截至目前1000-2000TEU集装箱船订单数量共达到49艘，船东对1000-2000TEU集装箱船的重新关注预计将引发新一轮订单潮。这其中，大部分的新造船将用于亚洲内部航线贸易，其中北亚地区航线主要将采用1000-1100TEU型船，而南亚地区贸易航线主要将采用1600-1700TEU船。由于目前船价极具吸引力，亚洲内部航线贸易中的主要新造船采用了节能设计，这批新造船预计将在交付后取代原航线上的老龄租用船舶。此外，在波罗的海航线上也有1400-2400TEU的新船订单。
Alphaliner指出，除了超大型集装箱船和小型集装箱船之外，中型集装箱船在近两年里备受冷落，3000-7500TEU的集装箱船订单几乎很难在新造船市场出现。其中，美国私募股权公司Oaktree订造了10艘5370TEU的宽型集装箱船，由韩进苏比克船厂建造，目前仅有一半完成交付。而德国船东Niederelbe Schiffahrt (NSB)今年在舜天船厂订造了4艘5000TEU集装箱船。Simatech则在去年在泰州中航订造了2艘4350TEU船。
Alphaliner表示，随着100艘左右8500-10000TEU的新巴拿马宽型集装箱船在未来2年里交付，中型集装箱船将面临更大的压力。作为去年造船市场上最受欢迎的船型，8500-10000TEU新巴拿马型集装箱船有望取代4000-7000TEU船，这意味着中型集装箱船的重新就业前景十分有限。
去年，新造船市场上共出现78艘该型船订单，而在2014年前2个月里该型船订单量也达到了15艘。该型船也是自2000年以来订单量所占比例最大的船型，以船舶数量来算，该型订单率达到年均23%。不过，随着船队优化之后，拉丁美洲和黑海航线对于该型船需求将有所减少，这将同样给集装箱船市场施加压力。因此，自今年3月以来，新造船市场上再没有出现该型船的订单。
相反的，超大型集装箱船领域则持续吸引船东的关注，上周欧洲船东又订造了3艘18000TEU级船。Alphaliner预计，由于近期有多家船东考虑超大型集装箱船新造船计划，这种额外交易预计将在未来几个月里结束。
