LNG动力项目的开发工作仍在继续进行并不断取得进展，但风险、不确定性以及替代选择却迫使一些船东和运营商不得不放弃他们的LNG动力推动计划。
法国渡船公司Brittany Ferries之前曾计划订造1艘造价约为2.7亿欧元（约合3.43亿美元）的LNG动力渡船，并对旗下3艘现有船舶进行LNG动力改造。然而，Brittany Ferries近期却宣布放弃这一计划。
Brittany Ferries表示，由于无法获得2015年1月1日起实施的硫排放新规的暂时豁免，公司将不会确认与STX法国签订LNG动力渡船建造意向书；并将放弃对3艘现有船舶进行LNG动力改造的方案，转为安装废气净化系统使其能够使用重燃油作为动力。
Brittany Ferries的最新决定显然给LNG动力船这一新兴领域带来了不小的打击。与此同时，北欧、美国、东南亚等地LNG动力设施及LNG动力船的新计划正在逐渐发展，但其中也出现了一些回避或是倒退的迹象。
几个月前，壳牌曾宣布暂停北美LNG供气设备的建造计划。壳牌原本考虑布置2座小型LNG装置，为五大湖及墨西哥湾沿岸运营的船舶提供LNG燃料作为动力，其中一座LNG装置将安装在路易斯安那州，为密西西比河流域以及墨西哥湾沿岸的支援船提供船用LNG。另一座安装在加拿大安大略湖边的萨尼亚，为五大湖区以及圣劳伦斯海道供应LNG。
近期，新加坡宣布，计划到2020年用LNG向船舶提供燃料。这一时间比新加坡原计划时间推迟了两三年。参与LNG动力项目的顾问以及船级社管理人员承认，LNG动力开发的进展速度已经有所放缓，甚至止步不前。
有分析称，船东正在着手考虑其他方式来应对即将到来的硫排放新规，这是LNG动力项目进展缓慢的原因之一。Finnlines、DFDS Seaways等渡船公司决定为旗下船舶安装废气净化系统，这显示出一些运营商更愿意选择替代方案而非使用LNG燃料。也有消息称，市场能够提供更多的低硫燃料以迎合即将增长的需求。
此外，也有分析指出，LNG一直是一个更具政治挑战的选择，对于目前专注运营成本的船东而言风险更大。同时，基础设施也依然是LNG动力发展的一大挑战。同时，国际海事组织（IMO）未来的排放规则生效时间依然存在着不确定性，这也使得一些船东开始重新考虑其策略。
尽管如此，仍有一些船东继续推进LNG动力计划。荷兰Scheepswerf Ferus Smit船厂正在为瑞典运营商建造1艘水泥运输船，该船可以采用LNG和其它燃料运营，包括船用柴油、重燃料油、生物燃料。许多知名船东的新船订单也包含将船舶改装成LNG动力船的备选方案。
船级社专家称，LNG动力改装不仅具有技术挑战，同时也耗资巨大，而LNG动力未来发展却充满了不确定性。这或许是Brittany Ferries放弃LNG动力计划的原因之一。不过，与Brittany Ferries不同，加拿大公司BC Ferries订造了3艘LNG动力渡船，并对旗下最大的2艘船进行了改装，这2艘船将在2018年开始使用LNG动力推进。
