9月25日，海南泛洋航运有限公司总裁游晓方向记者确认，由于目前航运市场不景气，运价低迷，货量减少，公司决定暂停全部航线，但停航不影响已经承揽的货物。
游晓方透露，海南泛洋目前经营确实困难，国庆后将运营情况报海南洋浦区管委会后再行决定是否恢复通航，届时或许需要政府注资或重组方可继续经营。
海南泛洋的集装箱运力曾排名全球38名，国内第四。如此傲人的业绩由航运界的一位传奇教父，即中海集团前董事长李克麟所打造，但“成败皆克麟”，泛洋如今巨亏陷入停航的局面也因李克麟的“逆势扩张”。
同日，海南洋浦经济开发区副主任柳战良向记者确认，李克麟已于今年上半年辞去海南泛洋航运有限公司董事长一职。
停航的下一步是破产？
海南泛洋航运有限公司是一家由海南省洋浦经济开发区国资委全资组建成立的国有独资航运公司，于2009年1月9日在洋浦注册成立。
据公开资料显示，海南泛洋的运营中心设立在上海，在美国、澳大利亚、香港等地拥有5家控股合资代理公司，在上海、宁波、天津、营口、大连、广州、深圳和洋浦港等国内沿海主要港口拥有25个分公司和子公司，员工总人数已逾500人。
截至2011年初，海南泛洋开设了12条内外贸干支航线，形成了贯通中国南北，以美洲、澳大利亚、北部湾、香港和越南等区域为辐射点的全球架构，拥有和控制的集装箱船舶达18艘，运力32722万TEU。以集装箱运载能力计，海南泛洋全球排名第38位，国内排名第四位。
然而，成立至今仅四年半，海南泛洋却已走入危局。
9月25日，市场开始盛传海南泛洋停航、破产等消息，当天下午，记者联系上海南泛洋航运总裁游晓方，游向记者表示，因航运市场的不景气持续多时，运价低迷、货量减少，航线揽货不足，致使该公司经营比较困难，因此公司作出暂时停航的决定。是否恢复航线，将在国庆节后向其控股方海南洋浦开发区管委会报告之后再行决定。
由于过去两年持续亏损，海南泛洋的战线不断收缩，游晓方向记者透露，目前海南泛洋仅拥有四五条集装箱船，外贸航线全部裁撤，仅剩内贸线。海南泛洋的内部人士透露，所剩的内贸航线也仅三条而已，其中一条亏损严重，该公司早准备将其裁撤停航。只是没想到，一停就全部都停了。
作为航运公司，全部停航无异于歇业关门，难怪市场开始揣测海南泛洋的下一步是否破产倒闭。
有海南泛洋的人士向记者表示，公司目前暂停运营，但还不至于走到破产倒闭一步。游晓方也向记者透露，国庆节后将会将运营情况报告给洋浦区管委会，申请注资或重组。
航运教父折戟海南泛洋
海南泛洋有内部人士认为，海南泛洋走到如今的窘境，与其原董事长李克麟不无关系。
李克麟2009年初出任海南泛洋第一任董事长，也曾是海南泛洋发展居功至伟的功臣，曾被当做广告词写在多个网站关于该公司的介绍上。至今，百度百科对海南泛洋的介绍还有这么一句：“公司由国内著名航运专家亲自挂帅，拥有一流的经营团队。”
李克麟是中国航运界的传奇帅才，有“中国集装箱之父”之名。李克麟原是中远集团副总裁，1997年出任中海集团总裁，并在随后9年时间里创造了航运界快速扩张的奇迹，他几次适应时机的抢抓机遇，为中海集团运力低成本扩张获利的范本，至今还被业界津津乐道。
2006年，李克麟从中海集团退休。三年后，以67岁高龄再次出任海南泛洋董事长，此举被业界视为二次创业。
可以说，李克麟对海南泛洋亦寄以厚望。2009年7月28日，海南泛洋正式营业，仅1年多时间，李克麟便趁着市场低迷期买和租多条集装箱船，到2010年底，该公司便拥有和控制集装箱船舶18艘，运力迅速攀升至全球38名。
在扩张运力的同时，李克麟亦准备搭建一个以洋浦为枢纽港，有效衔接华东、华南以及东南亚乃至世界的干支线水运网络。为此，李克麟迅速在美国、澳大利亚、香港等地成立5家控股合资代理公司，并在上海、宁波、天津、营口、大连、广州、深圳和洋浦港等国内沿海主要港口设立25个分公司和子公司。
由于战线铺陈过大，且泛太平航线成了嗜血航线，李克麟的“二次创业”终告失败。据知情人士透露，2011-2012年初，海南泛洋的泛太平洋航线每个航次平均亏损200万美元，每月亏损额更是高达800万-1000万美元，而李克麟当时乐观认为，在TCC、大新华物流和HORIZON退出后，泛太线的经营情况会逐步改善。
直到2012年初，海南泛洋才因为不堪亏损而被迫停止泛太线，但此时，公司的整体运营情况已一落千丈。
2013年6月，李克麟被免职。9月25日，海南洋浦经济开发区副主任柳战良向记者确认此消息。目前暂无人选接任。
