中国外贸进口油轮运输市场周度报告 (2014.10.09)
国际地缘冲突并没导致石油供应中断，美国原油库存上周增幅远高于预期，欧洲经济不振，中国经济也出现放缓迹象。国际油价进入10月后出现大幅滑落，欧佩克原油价本周四跌至三年多来的低点，布伦特11月期货价破90美元/桶，低触88.42美元。本周四，布伦特原油现货价报91.05美元/桶，较上周四下降1.9%。进入第四季度，全球原油运输市场季节性回暖行情呈现，中国主要进口航线运价止跌反弹，10月9日，上海航运交易所发布的中国进口原油综合指数（CTFI）为946.08点，较上周二上涨20.3%。
超大型油轮（VLCC）：中国国庆节后货盘重新进入，加之韩国、新加坡货盘集中涌入，整体需求明显回升，运输市场量价齐升，运力过剩压力明显降低，船东也跟随趋势纷纷推涨运价。10月9日，中东湾拉斯坦努拉至宁波26.5万吨级船运价（CT1）报WS44.38，较上周二上涨25.3%，CT1的2日平均运价为WS43.88，环比上涨25%，等价期租租金（TCE）反弹至1.8万美元/天。西非航线现货市场至中国航线货盘本周成交5票，加之波斯湾行情回升带动，运价开始反弹，成交价格维持WS45至WS48。西非马隆格/杰诺至宁波26万吨级船运价(CT2)周四报WS48.23，上涨2.9%，CT2的2日平均为WS48.00，环比上涨13.9%，TCE平均2.6万美元/天。
苏伊士型油轮（Suezmax）：运输市场成交稳健，运价逐日提升。本周西非至欧洲和美湾航线运价都升至WS80水平。一艘13万吨级船，西非至地中海，11月1日货盘，成交运价为WS85。黑海至地中海成交运价升至WS75至WS80。一艘13.5万吨级船，黑海至地中海，11月1日货盘，成交运价为WS77.5。波斯湾出发航线运价小幅上升，13万吨级船至欧洲地中海运价为WS40上下，至印度在WS75附近。中国进口货盘较少，一艘14万吨级船，埃及地中海港口至宁波，10月27日货盘，成交运价为WS42.5。
阿芙拉型油轮（Aframax）：运输市场成交量仍不活跃，但比9月下旬水平已有所回暖，部分航线运价上涨。跨地中海运价浮到WS80以上。一艘8万吨级船，北非至地中海，10月12日货盘，成交运价为WS95。北海至欧陆、波罗的海至欧陆运价分别升至WS100和WS75。波斯湾航线交易相对活跃，至印度航线9万吨货盘成交运价在WS75至WS96之间震荡。科兹米诺港口原油出口不多，仅有至韩国10月下旬货盘成交。加勒比海航线上周成交活跃带动运价提升，至美湾7万吨级船运价本周已经涨到WS100水平。
此外，国际成品油轮（Product）运输市场主要得益于LR型船货盘增多，总体交易较上周有所恢复，综合运价小幅上升。石脑油运价稳中有降，波斯湾至日本航线7.5万吨级船运价保持WS105，5.5万吨级船运价下降至WS115，印度至日本3.5万吨级船的运价降至WS120。但中国进口货盘未见报道。美国进出口航线2周来交易波动，运价此起彼伏。欧洲至美东3.7万吨级船汽油运价先涨后跌至WS125附近。3.8万吨级船美湾至欧洲成品油运价先跌后涨至WS80水平，美湾至巴西成品油运价先稳后涨至WS140水平。
