据外电报道，上海航运交易所8月30日发布的上海出口集装箱运价指数（SCFI）显示，上周亚欧线运价大幅下跌，跨太平洋航线运价小幅上涨：至欧洲基本港指数为1073美元/TEU，比前一周下跌9.3%，与8月2日相比累计下跌28.51%；至地中海基本港指数为1115美元/TEU，比前一周下跌7.93%，与8月2日相比累计下跌25.32%；至美西基本港指数为1989美元/FEU，比前一周上涨1.22%；至美东基本港指数为3395美元/FEU，比前一周上涨0.5%。此外，至波斯湾（迪拜）指数为1048美元/TEU，周环比下跌10.35%；至澳新（墨尔本）指数为392美元/TEU，周环比下跌6.44%；至南美（桑托斯）指数为949美元/TEU，周环比下跌9.79%。
9月6日中国出口集装箱运价指数（CCFI）显示，欧洲航线指数为1501.82，周环比上涨0.1%；地中海航线指数为1523.89，周环比下跌1.09%；美西航线指数为1061.91，周环比下跌0.35%；美东航线指数为1219.55，周环比下跌0.67%。原本承运人希望9月1日在亚欧线涨价500美元/TEU，分析师们曾表示，这可能是班轮业进入冬季前最后的涨价机会之一。
世界集装箱运价指数（WCI）负责人Richard Heath表示，现货运价对合同运价的协商结果有显著影响，很多亚欧线货主将在四季度开始谈判。船舶经纪ICAP的集装箱运价分析师Richard Ward表示，9月的涨价已经失败，说明了这种恢复运价方法的效果有限，“进入冬季，货运需求可能下滑，目前没有任何证据表明市场能支持进一步的涨价”，“当然，历史表明如果承运人能同步做出必要的运力调整，他们总有可能扭转运价的下跌”，“因此今年余下的时间里运价的走势取决于承运人的行动”。不过由于货主将在中国国庆节工厂关闭前大量出口，承运人预期9月中旬运量将大幅增长。
一些公司估计，9月最后一周舱位利用率可高达95%。为此，赫伯罗特（Hapag-Lloyd）已经宣布从9月23日开始，上调东亚（日本除外）至所有北欧和地中海目的地航线运价500美元/TEU。但即使货量的增长能让承运人涨价，但涨价也不太可能维持。Drewry的Martin Dixon表示，中国的国庆假期能创造需求的小高潮，“但如果这没能实现，承运人在2013年就基本没有涨价的机会了”，“目前亚欧线运力削减的时间仅限于10月中国国庆期间，这不会对运价构成长期支撑”。Drewry强调，周环比运价上涨多少不重要，运价能维持多久才重要。
