金融危机和银行撤资意味着航运业需要寻找新的投资者，在投资之前，他们对透明度和环保机能提出了更高的要求。
荷兰银行运输部全球负责人Gust Biesbroeck在“可持续海运动议”(SSI)的流动中发表言论：通过跨行业的贸易合作来实现航运业可持续发展的未来，“银行正在从航运业撤资，留下一个很大的财政漏洞”“这个洞正在迅速被资本市场，私募股本和其他私家投资者填满。注入所有航运企业的新资本的需求与传统的银行截然不同。它更夸大透明度，长期的透明度，以及环保机能。”
全球航运业承载了世界商业的80%，这就意味着来自航运业的年排放总量超过了10亿吨。Biesbroek说：“近年来，全球船队逐渐增加，那些所谓的新船，并不是最提高前辈的。航运业应该进行长期的反思。”但是他表示航运业仍旧有机会去实现轻易的目标，就像摘挂的低低的果子一样。可以通过改装老旧船舶使其更具有可持续性，减低燃料消耗。被描述成传统的行业的航运业，采用可持续发展的技术不仅能够保护生态环境而且节省了本钱。
好比，马士基的3E级大船，即使现在只有70%的配载率，公司也可以享受到船舶的高效能源效率和经济油耗所带来的经济效益，通过采用双发念头、双螺旋桨装置，节约能源超过10%，而废热回收系统则使燃油消耗和碳排放量减少9%。与行业内统一航线比拟，每集装箱可以减少二氧化碳50%的排放量。
跨行业合作
马士基集团全球环境参谋Signe Bruun Jensen说，“我们活跃在整个价值链上，我们不仅有联合利华或者美国嘉吉公司这样的客户，也同样与供给商合作。融资供给商可以看到我们是否能为不能单独解决的一些大题目找到解决方案。”瓦锡兰Tomas Aminoff同意Jensen的看法，整个行业应该联合起来解决碳排放的题目，为可持续发展的航运而战!作为海事行业组成的全球性同盟-“可持续海运动议”议题为：“目标是变革全球航运业和更广泛的海事行业，建立新的可持续发展方法，并将其作为行业规范。”
